當(dāng)湖北王女士還陷于亡夫之痛未平之時，又一起因比亞迪F3氣囊未打開的車禍發(fā)生了。這次的事故發(fā)生在河北保定。

　　比亞迪F3氣囊再次沉默

　　2010年4月17日，我們收到河北王先生投訴比亞迪F3的質(zhì)量問題。這次受理比亞迪F3投訴案件距湖北王女士投訴不到2個月。經(jīng)過詳細(xì)了解與溝通，中國質(zhì)量萬里行投訴辦十分震驚地發(fā)現(xiàn)兩個案件的發(fā)生、發(fā)展與未知的結(jié)果是那么雷同，其中包括發(fā)生狀況、廠家解釋、廠家處理方式等。

　　河北王先生在投訴中說：“2011年4月9日4時03分許，本人駕駛牌號為冀FQR220比亞迪F3汽車自保定市涿州南高速收費(fèi)站向固安方向行駛當(dāng)行至15公里 200米處，為躲避路中障礙物，撞上高速公路護(hù)欄。造成人員受傷車輛嚴(yán)重受損事故。事故發(fā)生時此車被動安全保護(hù)裝置沒有發(fā)揮應(yīng)有作用，車上兩個安全氣囊均未打開。買車時銷售商承諾此車安全性能好，裝有雙氣囊，遇到撞擊鉸鏈?zhǔn)桨l(fā)動機(jī)自動脫落下沉形成吸能區(qū)，可以保護(hù)駕乘人員。出于安全性能，選擇了這款車。”

　　沒想到，首選以安全著稱的比亞迪F3，給王先生帶來這樣驚心動魄地一幕。王先生說，不管車是否修好，不管是否賠新車，再也不敢開比亞迪F3了。這次僥幸逃過一劫，誰知下次會不會這樣幸運(yùn)？

比亞迪：安全氣囊再次沉默

比亞迪：安全氣囊再次沉默#p#副標(biāo)題#e#

車主標(biāo)注的傳感器觸點(diǎn)

比亞迪：安全氣囊再次沉默

比亞迪：安全氣囊再次沉默

　　廠家的非官方解釋

　　事故發(fā)生后，王先生立即聯(lián)系廠商和銷售商工作人員。他在投訴中說：“2011年4月12日中午保定順捷汽貿(mào)工作人員對事故車輛進(jìn)行所謂檢測。他們只是簡單拍了些外觀和和內(nèi)飾照片，沒有檢查氣囊電腦和傳感器。”

　　過了三天，也就是2011年4月15日上午，保定順捷汽貿(mào)姓孫工作人員給王先生電話答復(fù)是：不是正面撞擊，力度不夠，氣囊電腦沒有反映。當(dāng)王先生向其索要書面答復(fù)時，被來電人員拒絕。

　　王先生質(zhì)疑：他們工作人員連氣囊電腦和傳感器都沒有檢查，而且廠家的鑒定結(jié)果是不可以給傳真或任何書面證明，僅憑4S店的口頭轉(zhuǎn)達(dá)，有什么公正性或權(quán)威性或？當(dāng)問及鑒定是什么部門出具的，和出具鑒定結(jié)果的人員是否具備相關(guān)資質(zhì)時，姓孫工作人員閉口不談。

　　王先生說，此事故給我造成了嚴(yán)重的心理壓力，剛在網(wǎng)上看了1月16日的另一起比亞迪F3投訴貼（http://cshtsb.com/plus/ts_view.php?aid=10018），非常同情王女士。在自認(rèn)為還挺幸運(yùn)的同時，覺得比亞迪給國產(chǎn)品牌形象增加了陰影。

　　他在電話中跟中國質(zhì)量萬里行投訴辦工作人員再三強(qiáng)調(diào)：“我可以不要任何賠償，但比亞迪廠商至少應(yīng)該給支持這個品牌的車主們一個交待，而不是用一個沒有任何依據(jù)的口頭解釋來敷衍了事。我誠懇的希望有領(lǐng)導(dǎo)能夠充分給予關(guān)注，比亞迪氣囊肯定存在質(zhì)量問題和設(shè)計(jì)缺陷。此問題已不只一次被提出過，媒體、網(wǎng)友關(guān)注的F3安全氣囊問題。”#p#副標(biāo)題#e#

　　比亞迪對沉默的安全氣囊處理方式

　　兩起投訴事件發(fā)生后，中國質(zhì)量萬里行投訴辦工作人員與比亞迪廠商進(jìn)行了積極溝通，但溝通的結(jié)果發(fā)現(xiàn)比亞迪的對此事的處理方式與態(tài)度驚人的雷同。

　　比亞迪的社會責(zé)任

　　比亞迪在公司簡介中這樣介紹它的社會責(zé)任：比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時，把關(guān)心社會建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注 和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)……

比亞迪：安全氣囊再次沉默

　　在其簡介上，比亞迪把一些社會捐助行為列為社會責(zé)任。究竟什么是社會責(zé)任呢？清華大學(xué)出版社出版的《企業(yè)社會責(zé)任與企業(yè)形象塑造》對企業(yè)的社會責(zé)任是這樣定義的：企業(yè)社會責(zé)任（Corporate social responsibility,簡稱CSR）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對員工、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強(qiáng)調(diào)要在生產(chǎn)過程中對人的價(jià)值的關(guān)注，強(qiáng)調(diào)對消費(fèi)者、對環(huán)境、對社會的貢獻(xiàn)。#p#副標(biāo)題#e#

　　從該定義我們看出，企業(yè)在創(chuàng)造利潤，為股東負(fù)責(zé)的同時，首先應(yīng)該承擔(dān)對員工、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。其他不了解，至少對消費(fèi)者的社會責(zé)任是否承擔(dān)起來，我們保留懷疑的態(tài)度？

　　首先，比亞迪生產(chǎn)的汽車安全性能不足；其次，對這樣質(zhì)量的汽車聽之任之；第三，讓消費(fèi)者承擔(dān)了問題產(chǎn)品的后果，甚至生命，而廠家卻無動于衷；第四：看不到任何愿意解決問題的售后服務(wù)，甚至一句安慰。

　　比亞迪簡單地把企業(yè)社會責(zé)任簡單的歸結(jié)為社會捐助行為，是單純的只想做些善事？還是宣傳品牌？從一系列的公關(guān)活動我們不難推斷。當(dāng)然，宣傳善行無可厚非，但作為企業(yè)，生產(chǎn)安全產(chǎn)品，對用戶負(fù)責(zé)，是起碼的社會責(zé)任。

　　維權(quán)難，難在標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　為何安全氣囊事故履現(xiàn)，比亞迪卻一直無視它的發(fā)生？為何王女士丈夫死去那么久，她去遲遲不去打官司？為何自稱比亞迪工作人員的陳總敢對事主說出那樣一番話，一切皆源于國家至今沒有出臺關(guān)于汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闆]有國家標(biāo)準(zhǔn)，檢測部門就無法檢測。沒有具有權(quán)威性的檢測報(bào)告，法院就沒有判罰依據(jù)。法院無法判罰，草菅人命者就可以逍遙法外。

　　媒體對比亞迪安全氣囊不安全的報(bào)道一直不覺于耳。2009年“汽車中國”就曾有過相關(guān)報(bào)道，并提出氣囊的安全標(biāo)準(zhǔn)問題，以下是“汽車中國”的部分報(bào)道，題目為“氣囊官司不只比亞迪有，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)何時出？”

　　比亞迪的氣囊未爆事件又讓我們想起了安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的事情，安全氣囊未爆究竟怎樣區(qū)分責(zé)任？這一直爭論的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可關(guān)鍵的氣囊標(biāo)準(zhǔn)根本就沒出臺才是導(dǎo)致爭論的根本原因，于是要求出臺安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

　　目前，在交通事故中，因?yàn)槠�車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費(fèi)糾紛屢見不鮮。對此，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)（消委會）14日聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》（以下簡稱《建議函》），呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，以共同營造一個和諧的消費(fèi)環(huán)境。

　　《建議函》表示，目前，家用汽車消費(fèi)已經(jīng)成為一個新興的消費(fèi)熱點(diǎn)，尤其是在今年國家拉動內(nèi)需和汽車下鄉(xiāng)政策的影響下，汽車銷量更是大幅增長。但在私家車擁有量不斷增加的同時，我國汽車消費(fèi)的投訴也隨之攀升，其中，當(dāng)發(fā)生交通事故、消費(fèi)者命懸一線時，因?yàn)槠�車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費(fèi)糾紛屢見不鮮。

　　而每當(dāng)此類事件出現(xiàn)以后，很多汽車廠商的理由是：撞擊的角度不對、位置不準(zhǔn)或者力度不夠。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)領(lǐng)域的一種潛規(guī)則，但這種解釋常常受到消費(fèi)者的質(zhì)疑：難道在發(fā)生碰撞事故時還要像射擊一樣精確瞄準(zhǔn)嗎？或者非要到車毀人亡的地步才叫夠力度嗎？其中有沒有汽車安全氣囊設(shè)計(jì)、質(zhì)量等方面的原因呢？

　　六省市消協(xié)（消委會）在《建議函》中提出，我們從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告中看到，近兩年因?yàn)榘踩珰饽胰毕荻�主動召回的汽車多達(dá)1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌……并提出疑問：那么，是否還有汽車廠商因?yàn)榘踩珰饽掖嬖谌毕荻鴽]有主動召回呢？是否有消費(fèi)者確實(shí)是因?yàn)榘踩珰饽掖嬖谠O(shè)計(jì)或者質(zhì)量缺陷而被“潛規(guī)則”了呢？

　　六省市消協(xié)（消委會）在《建議函》中提出，令人遺憾的是，評價(jià)汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標(biāo)準(zhǔn)一直缺失。國家只是于2006年4月出臺了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，它僅規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法等，屬于零部件在裝配前的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)。

　　六省市消協(xié)（消委會）表示，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致以下三種情況的出現(xiàn)，一是無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格；二是消費(fèi)者與汽車廠商因此發(fā)生糾紛后，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致消協(xié)組織的調(diào)解工作無法可依，從而使此類糾紛成為投訴處理中的一大難點(diǎn)；三是即使消費(fèi)者因調(diào)解不成而起訴到法院，法院也往往因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的缺失無法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益無法得到有效保護(hù)。

　　據(jù)悉，安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)有望在2010年出臺，希望屆時不要讓標(biāo)準(zhǔn)流產(chǎn)。#p#副標(biāo)題#e#

　　相關(guān)媒體報(bào)道：

　　2007年5月29日，人民網(wǎng)汽車欄目轉(zhuǎn)載了北京交通廣播電臺《比亞迪F3被撞氣囊未開誰該為逝去的生命理賠？》的報(bào)道，引起社會廣泛關(guān)注比亞迪F3的安全氣囊問題。

　　2007年12月9日齊魯晚報(bào)以《轎車撞樹兩個氣囊都沒打開》為題報(bào)道稱：李先生花8萬多元買了一輛比亞迪F3轎車，駕駛座與副駕駛座上各有一個安全氣囊。11月20日，他弟弟開車撞在了一棵大樹上，并反彈到另一棵樹上，沒想到安全氣囊竟沒打開，弟受傷很嚴(yán)重。

　　人民網(wǎng)桂林視窗2008年5月報(bào)道稱：一名在廣西從事建筑承包和旅游投資的湖南人申勝利，在 比亞迪汽車 的桂林經(jīng)銷商桂林樂豐車行購買了一款比亞迪F3轎車。2007年10月23日晚，車主駕駛比亞迪F3轎車在322國道上行駛時，不慎發(fā)生嚴(yán)重車禍，車輛駛?cè)肼愤厹喜�將保險(xiǎn)杠碰撞變形，車頭受損凹陷，方向盤從根部折斷，車梁甚至被碰撞產(chǎn)生的強(qiáng)力壓彎成“S”形�？墒菦]料想到的是，車都撞成那樣，安全氣囊竟然沒有打開。

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