近日，韓國現(xiàn)代、起亞在美國市場的“油耗門”事件引來了一片熱議，汽車油耗一事再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。不少車主呼喚公平公正的第三方油耗測試。(圖為資料圖)
近日，韓國現(xiàn)代、起亞在美國市場的“油耗門”事件引來了一片熱議，汽車油耗一事再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。由于目前國內(nèi)的油耗都是生產(chǎn)企業(yè)自行檢測的結(jié)果，數(shù)據(jù)的真實(shí)性受到消費(fèi)者質(zhì)疑。并且，眾多車主也紛紛表示，其所購買并使用中的車輛，實(shí)際油耗與車輛油耗標(biāo)定不符。對此，不少車主認(rèn)為，治本之策在于呼喚公平公正的第三方油耗測試。
實(shí)際油耗為何總偏高？ 車企油耗公布遭質(zhì)疑
由于油價高漲及消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，如今油耗已成為消費(fèi)者購車的重要評審標(biāo)準(zhǔn)，省油的車型自然更受青睞。因此，在看車選車過程中，銷售人員往往會對車型的油耗情況做重點(diǎn)介紹。有的不僅會告知消費(fèi)者車窗右前方粘貼的“汽車燃料消耗量標(biāo)識”，還會熱情地告訴消費(fèi)者該車型的廠商公布油耗。但很多車主對此表示，實(shí)際行駛當(dāng)中所產(chǎn)生的油耗，都比廠商油耗或是車窗標(biāo)識的工況油耗標(biāo)準(zhǔn)要高。
據(jù)《廣州日報》報道，在4S店買車時，銷售人員往往會提及兩個油耗標(biāo)準(zhǔn)，首先是清楚標(biāo)識在車窗上的工況油耗，其次是廠商公布在宣傳資料中的油耗。由于廠商油耗的標(biāo)定數(shù)據(jù)都是在理想狀態(tài)下測得，所以與消費(fèi)者實(shí)際駕駛所錄數(shù)據(jù)相差懸殊。也因此才催生了貼在車窗上標(biāo)識的工況油耗。這一油耗標(biāo)準(zhǔn)為工信部所公布，整體來看，會略高于先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，該油耗標(biāo)識在每輛銷售的新車上都要求張貼，這也使得參考價值本來就不高的廠商油耗顯得更加可有可無。強(qiáng)制要求標(biāo)識工信部工況油耗的規(guī)定從2010年開始實(shí)施后，如今很多汽車生產(chǎn)廠商對新出車型已不再公布廠商油耗。
但即使是車窗上張貼的油耗標(biāo)識，仍有不少車主表示質(zhì)疑，認(rèn)為與實(shí)際油耗還是存在差距。據(jù)一位有車企從業(yè)背景的4S店技術(shù)總監(jiān)介紹，目前車主看到的車窗上張貼的油耗標(biāo)識，其數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)提供。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按統(tǒng)一檢測方法檢測、并經(jīng)主管部門指定檢測機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。而這些汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)，又是通過在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬車輛市區(qū)、市郊等典型行駛工況測定的。并且，市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，其中，最高車速為50km/h。由于每個人使用的工況不一樣，實(shí)際油耗總會與試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在一定差異。
眾車型理論與實(shí)際油耗差距大 車主盼第三方測試
盡管對于油耗問題，汽車廠商總能給出諸多理由，例如氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣的差異等等，但不可否認(rèn)，車主對于油耗數(shù)據(jù)的質(zhì)疑從來都沒有停止。
據(jù)《濟(jì)南日報》報道，在記者的隨機(jī)采訪中，車主張先生表示，自己買車時，工作人員聲稱油耗為7.6升/100公里，自己感覺用車費(fèi)用可以接受，才決意買下。目前，車輛行駛1500公里，主要在市區(qū)行駛，張先生測算了一下，實(shí)際油耗高達(dá)12升/100公里。對此，銷售人員給出的解釋是，油耗數(shù)據(jù)是工信部提供的，但該數(shù)據(jù)是“理論油耗”，實(shí)際油耗數(shù)據(jù)肯定要高出不少，這已經(jīng)是“公開的秘密”。雖然車輛尚處在磨合期，而且都是在市區(qū)行駛，但張先生認(rèn)為，廠家標(biāo)注的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相差太大，不僅完全失去了參考價值，還會對購車者形成誤導(dǎo)。
日系車一向以省油作為宣傳的噱頭，不過，某門戶網(wǎng)站近日針對6款日系主流中級車進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，官方綜合油耗8.4升/100公里的廣汽本田雅閣，網(wǎng)友油耗平均值為11升/100公里。東風(fēng)日產(chǎn)天籟，官方綜合油耗8.9升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗為10.93升/100公里；廣汽豐田凱美瑞，官方綜合油耗：9.4升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗為11.59升/100公里；一汽豐田銳志，官方綜合油耗9升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗為12.01升/100公里；一汽馬自達(dá)6，官方綜合油耗8.1升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗11.15升/100公里；東風(fēng)本田思鉑睿，官方綜合油耗8.9升/100公里，網(wǎng)友實(shí)際綜合平均油耗11.83升/100公里。
該情形在其他品牌汽車中同樣存在。在網(wǎng)易論壇中有網(wǎng)友表示，“斯柯達(dá)明銳買的時候說是百公里不到10升，實(shí)際和理論耗油也相差太遠(yuǎn)了，我買這車后悔死……”，隨后，一名網(wǎng)友跟帖稱，“我的明銳1.8T百公里耗油就得14升，我都快頂不住了……4S店說百公里耗油8升都是騙人的”。
其實(shí)早在2010年，國家工信部首度認(rèn)可的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心，發(fā)布了一組關(guān)于國內(nèi)車市88款熱門車型的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，在這份報告中，多款車型的油耗數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工信部之前公布的數(shù)字。一位業(yè)內(nèi)人士對此毫不諱言：廠家總是按著有利于銷售的油耗數(shù)據(jù)來公布。
對此，不少車主紛紛呼喚公平公正的第三方對汽車進(jìn)行油耗測試。這既是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對汽車生產(chǎn)廠家也是一種有效的監(jiān)督。如果由獨(dú)立于企業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)來完成此事，將有利于測試的公正性。業(yè)內(nèi)人士建議，國家應(yīng)成立統(tǒng)一的油耗質(zhì)量認(rèn)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一檢測，統(tǒng)一鑒定，統(tǒng)一發(fā)放油耗標(biāo)志，并采取逐年抽檢審查一次的做法，對于虛報謊報的車商及車型列入黑名單給予公布曝光，并取消其能耗檢測認(rèn)證資格。(中新網(wǎng)汽車頻道)
