中廣網(wǎng)北京3月1日消息（記者費磊）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，被業(yè)界稱為中國首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》到今天（1日）已經(jīng)執(zhí)行了整一年。但業(yè)內(nèi)人士表示，指南實施效果不佳，實質(zhì)意義并不大。

　　去年3月1日，國內(nèi)開始實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》�！吨改稀犯鶕�(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八種，而且對濃度有一定數(shù)值的要求。

　　這本來是一件好事，對于長期以來困擾消費者的車內(nèi)異味，包括車內(nèi)空氣污染的投訴有了一依據(jù)，改變了此前"無標(biāo)可依"的現(xiàn)狀。但這個指南的文件批號是GB/T 27630。以"GB/T"開頭的指南為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。即使污染超標(biāo)，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對于消費者，其象征意義大于實際作用。

　　也正因為該《指南》非強(qiáng)制性執(zhí)行，對企業(yè)沒有約束力，導(dǎo)致企業(yè)缺乏改進(jìn)的動力。因為只是一部指導(dǎo)性法規(guī)，缺乏相關(guān)的處罰條款，同時指南當(dāng)中也沒有指定的權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測，在消費者索賠過程當(dāng)中也缺乏具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和原則，所以實施一年來，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量消費者投訴依然不斷，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題依然久拖不決。

　　去年"兩會"期間，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福就已經(jīng)提案建議要把乘用車空氣質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)指南轉(zhuǎn)變成國家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求由國家有關(guān)部門牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布；我們也希望在這次兩會上這個提案能夠獲得通過，使真正的車用車空氣質(zhì)量評價指南成為一個具有法律依據(jù)一個國家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。