我國汽車保有量已達到2.5億輛，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)28年增長連續(xù)十年產(chǎn)銷量居世界第一的形勢下，2018年首次出現(xiàn)負增長。今年上半年，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降，汽車行業(yè)進入市場和結(jié)構調(diào)整的鎮(zhèn)痛期，急需變革。9月4日，由國家發(fā)改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會與團車網(wǎng)共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在京開幕。在同期舉辦的論壇上，汽車行業(yè)代表共同探討如何讓中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“由大變強”、高質(zhì)量發(fā)展的話題成為焦點。

　　“經(jīng)歷了近70年的發(fā)展，自主汽車品牌取得了長足進步，但必須承認，世界第一大產(chǎn)銷國并非真正的世界汽車強國。”商務部原部長助理、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室原主任徐秉金表示，“自主汽車品牌涉及市場話語權、合資經(jīng)營、新能源真實現(xiàn)狀，以及零部件的頂層設計等四方面問題。自主品牌要如何發(fā)展，汽車工業(yè)何去何從是每一位汽車人面臨的問題。”

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放程度的不斷加深，自主汽車品牌面臨六方面的挑戰(zhàn)：汽車產(chǎn)業(yè)對外開放程度不斷加深;補貼加速退坡，為新能源汽車發(fā)展帶來新考驗;造車新勢力帶來鯰魚效應;合資品牌逐漸與自主品牌展開正面競爭;自主品牌內(nèi)部競爭激烈;國際環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。他認為，自主品牌的發(fā)展，不能僅僅依靠外部力量，更重要的是自信自立自強，才能真正實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的邁進。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)急需注重“質(zhì)量”，不僅是產(chǎn)品的高質(zhì)量，也是發(fā)展的高質(zhì)量。中國消費品質(zhì)量安全促進會秘書長王昆表示：“隨著競爭不斷加劇，自主品牌的市場份額被一點點蠶食。雖然自主品牌車企的工藝、技術水平不斷提升，較高性價比，贏得了越來越多消費者的青睞。從召回的數(shù)據(jù)看，近五年年均召回220次，平均每個工作日發(fā)生一次召回，自主品牌每年的召回次數(shù)與進口合資品牌相差不多;從車主的投訴量也越來越多，在新能源領域出現(xiàn)了質(zhì)量問題：由碰撞而引發(fā)的新能源車自燃，說明產(chǎn)品在設計、制造、驗證等環(huán)節(jié)中，沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。面對汽車行業(yè)競爭加劇、整合加快，引導汽車行業(yè)應用創(chuàng)新技術和先進管理工具來保障質(zhì)量安全，才能推動產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，共同抵御國際市場的競爭壓力。”

　　從消費者關注的自主汽車品牌的售后服務方面來說，被眾多消費者視為維權利器——汽車“三包”就是歷經(jīng)十幾年才最終得以建立。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心三包部技術主管林波說：“在‘三包’意見征集的過程中，曾經(jīng)有人認為自主品牌本來就技術基礎薄弱，售后又不能保證，三包制度出臺，將讓自主品牌受到重創(chuàng)。但經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，‘三包’通過鼓勵廠家進行更高的質(zhì)量承諾，促進了市場競爭和產(chǎn)業(yè)升級。為了提升服務質(zhì)量，合資品牌的產(chǎn)品有大約61%做了相應提升，自主品牌達到了65%�，F(xiàn)在很多自主品牌的售后承諾不僅超過了標準，更是超過了很多外資品牌。

　　在開幕式論壇的對話環(huán)節(jié)，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理、董事長李剛和來自造車新勢力威馬、愛馳汽車的代表相向而坐，就“自主品牌的挑戰(zhàn)與機遇”展開對話。

　　李剛認為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個供應鏈體系達到世界標準，才能擺脫對于國際市場的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的認同。但相對于老一輩對內(nèi)生實力的高度關注，舒剛志認為當下一個自主品牌從創(chuàng)立之初就要關注國內(nèi)與國際兩個市場，要擁有自己的技術平臺、超級智慧工廠、超級營銷理念。在新的時代，新的品牌要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，注重新趨勢的發(fā)展，并擁有技術的創(chuàng)新，這才能讓以“四化”為特色的新自主品牌成為世界汽車工業(yè)的引領者。威馬汽車科技集團有限公司首席數(shù)據(jù)官梅松林認為，自主汽車品牌從追趕者變?yōu)橐�領者的過程中，續(xù)航里程、安全和質(zhì)量、充電速度等四大風險亟待解決。

　　在開幕式上，團車網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO聞偉認為，“自主品牌要做大、做強要依靠兩點：第一是傳統(tǒng)物種的進化;第二是要有新物種的誕生。”他認為，傳統(tǒng)汽車4S店由主機廠到經(jīng)銷商，再到消費者的傳統(tǒng)單線模式進入到發(fā)展瓶頸期，而自儲、自建、自銷的模式在很多垂直領域也迎來了新機遇。團車將通過“場景化、數(shù)字化、可接入、可分發(fā)”四個維度，讓汽車4S店模式變得更高效，通過智慧門店為基礎打造的全新網(wǎng)絡幫助B端進一步下沉至4-6線城市，實現(xiàn)主機廠、消費者、經(jīng)銷商和團車的四方共贏。

　　在新零售、保險、金融、大數(shù)據(jù)和車輛保值率等領域，來自團車網(wǎng)、阿里汽車、德師傅、藍本價、知店、博瑞集團、車輪、奇點汽車、盔甲科技、中保研等與會企業(yè)代表紛紛發(fā)表了看法。汽車品牌方面，包括一汽、東風、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌，以及愛馳、威馬等造車新勢力也在博覽會集體亮相。