很多人對(duì)京滬高鐵一味指責(zé)，但是對(duì)實(shí)際的問(wèn)題卻沒(méi)有什么建設(shè)性的意見(jiàn)。日本媒體對(duì)我國(guó)高鐵出現(xiàn) 故障進(jìn)行幸災(zāi)樂(lè)禍?zhǔn)降某爸S，這從我國(guó)與日本之間的矛盾和競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看是可以理解的，可是我們自己的 人也對(duì)京滬高鐵不分青紅皂白地進(jìn)行嘲笑就令人難于理解了。

    京滬高鐵在未開(kāi)通之前就受到多方的質(zhì)疑，自開(kāi)通以來(lái)發(fā)生的多起故障讓質(zhì)疑的聲音變得更加猛 烈起來(lái)。每出一個(gè)故障總是引來(lái)一片罵聲，很多人似乎對(duì)高鐵懷有天然的敵意，冷嘲熱諷的態(tài)度和苛 刻的指責(zé)實(shí)在令人奇怪。

    任何事情都不可能一下子就變得完美，對(duì)高鐵這樣一種復(fù)雜的工程來(lái)說(shuō)尤其如此，京滬高鐵畢竟 是我國(guó)自主研制鋪設(shè)的一條世界級(jí)先進(jìn)鐵路，對(duì)于高鐵出現(xiàn)的一些故障，我們?yōu)槭裁床粚捜菀稽c(diǎn)呢？

    對(duì)京滬高鐵開(kāi)通初期出現(xiàn)的各種故障，我們應(yīng)該理性看待，不能將高鐵“一棍子打死”。畢竟， 一條新線剛剛開(kāi)通需要有一個(gè)磨合期，何況是京滬高鐵這樣的長(zhǎng)度和速度，在世界范圍內(nèi)還是第一個(gè) ，需要一些時(shí)間來(lái)提高其穩(wěn)定運(yùn)行的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，要百分之百地杜絕各種故障是非常困難的。因此， 高鐵作為一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，由于氣候、環(huán)境等諸多因素的影響，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)面臨各種各樣的 挑戰(zhàn)，曾參與鐵道部高鐵項(xiàng)目規(guī)劃的中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示 ，因?yàn)楦哞F運(yùn)營(yíng)所要求的各項(xiàng)精度很高，所以磨合期難以避免會(huì)發(fā)生一些問(wèn)題，但保證其安全可靠性 ，始終是排在首位的。

    況且對(duì)于發(fā)生的故障我們也需要區(qū)別對(duì)待，有的問(wèn)題不是高鐵本身的技術(shù)問(wèn)題，而是自然原因引 起的。“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國(guó)家都是無(wú)法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘ 事故’，而是一種突發(fā)的自然現(xiàn)象”，日本拓殖大學(xué)王曙光教授說(shuō)。他認(rèn)為，衡量技術(shù)是否過(guò)硬的關(guān) 鍵標(biāo)準(zhǔn)是緊急情況發(fā)生后的處理方式。事實(shí)上，無(wú)論日本還是法國(guó)，目前世界上擁有高速鐵路的國(guó)家 中出現(xiàn)類似問(wèn)題后的第一反應(yīng)都是自動(dòng)斷電。“因?yàn)槔讚舻母邏弘娏魅肆κ菬o(wú)法控制的，為保證乘車 人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源是必須的”。

    另外從國(guó)際鐵路運(yùn)營(yíng)歷史來(lái)看，鐵路新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期都是故障相對(duì)集中的時(shí)期。據(jù)鐵道部新聞 發(fā)言人王勇平介紹，法國(guó)、德國(guó)、日本高鐵剛開(kāi)通時(shí)，都曾出現(xiàn)過(guò)類似的故障，2010年12月4日，日本 東北新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首日，就因故障停運(yùn)1小時(shí)。

    今年1月15日，日本東北新干線接連發(fā)生兩起故障，造成東北新干線、山形新干線和秋田新干線停 運(yùn)，經(jīng)過(guò)4個(gè)多小時(shí)的搶修，才恢復(fù)運(yùn)行。1月17日，東京新干線列車控制系統(tǒng)又發(fā)生故障，導(dǎo)致東北 、上越、秋田、山形和長(zhǎng)野5條線路的新干線列車全部停止運(yùn)行，最長(zhǎng)延誤時(shí)間2小時(shí)13分，8萬(wàn)多人出 行受到影響。

    因此即使是被認(rèn)為正點(diǎn)率高、安全性好的日本新干線，故障造成列車晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是經(jīng)常發(fā)生 的。只不過(guò)日本的高鐵晚點(diǎn)信息發(fā)布非常及時(shí)，媒體和乘客習(xí)以為常，媒體只作事實(shí)報(bào)道，不質(zhì)疑、 不炒作罷了。

    很多人對(duì)京滬高鐵一味指責(zé)，但是對(duì)實(shí)際的問(wèn)題卻沒(méi)有什么建設(shè)性的意見(jiàn)。日本媒體對(duì)我國(guó)高鐵 出現(xiàn)故障進(jìn)行幸災(zāi)樂(lè)禍?zhǔn)降某爸S，這從我國(guó)與日本之間的矛盾和競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看是可以理解的，可是我們自 己的人也對(duì)京滬高鐵不分青紅皂白地進(jìn)行嘲笑就令人難于理解了。

    難道我們盼望自己國(guó)家的高鐵出問(wèn)題嗎？為什么不抱著善意的態(tài)度呢？為什么不能對(duì)出現(xiàn)的故障 寬容一點(diǎn)呢？不可否認(rèn)在批評(píng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和工程的氣氛下，我們有很多不理智的人的思維意識(shí)已經(jīng)固化 ，出現(xiàn)一點(diǎn)什么事情總是習(xí)慣從負(fù)面出發(fā)，專以批評(píng)為樂(lè)，對(duì)政府的做法盲目地不信任，這樣先入為 主的想法妨礙了他們做出正確的判斷，對(duì)高鐵如此，對(duì)其他的事也是如此。