面對(duì)新交規(guī)
上有政策，下有對(duì)策
“我學(xué)車(chē)，為別人攢學(xué)時(shí)”
掌握張偉超“學(xué)時(shí)”計(jì)量的，是一張IC計(jì)時(shí)卡。
打卡計(jì)學(xué)時(shí)的規(guī)定，是交管部門(mén)整頓駕校市場(chǎng)、監(jiān)督培訓(xùn)過(guò)程的舉措。通過(guò)打卡器和GPS定位儀，統(tǒng)一的IC卡將學(xué)員的正規(guī)學(xué)時(shí)實(shí)時(shí)記錄下來(lái)，同步到了交管部門(mén)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
根據(jù)新交規(guī)，科目二必須要滿(mǎn)28個(gè)學(xué)時(shí)才能參加考試，科目三則增加到24個(gè)學(xué)時(shí)。
在為數(shù)不多的幾次前往駕校練車(chē)的過(guò)程里，張偉超從未見(jiàn)到過(guò)自己的IC卡。另一名學(xué)員曹小姐則在學(xué)車(chē)的時(shí)候，看到教練在刷別人的IC卡，幫其它學(xué)員計(jì)學(xué)時(shí)。在駕校，與考試資格息息相關(guān)的IC打卡制度，已經(jīng)是“上有政策、下有對(duì)策”。
通常的操作模式是，駕校會(huì)將學(xué)員的IC卡統(tǒng)一收集起來(lái)，每一批急需考試的學(xué)員，將得到優(yōu)先的打卡權(quán)力，卡上的學(xué)時(shí)很快攢夠。而其他新學(xué)員，即便是正在練車(chē)，自己的IC卡卻往往閑置在一旁，并沒(méi)有積累學(xué)時(shí)。
通過(guò)咨詢(xún)其他學(xué)員，張偉超得知，每個(gè)人都沒(méi)見(jiàn)到過(guò)自己的IC卡，上車(chē)訓(xùn)練時(shí)插著的都是別人的卡。“每個(gè)人都不知道自己的卡在哪里，也不知道自己每個(gè)科目的學(xué)時(shí)完成多少，除非教練同意你預(yù)約考試了，那么你的學(xué)時(shí)將會(huì)提前被攢滿(mǎn)”。
不被推薦的模式
和科目三的考試車(chē)只能由駕校提供一樣，能打卡計(jì)學(xué)時(shí)的地方，同樣只有駕校。
這意味著，想成功積滿(mǎn)“學(xué)時(shí)”然后考試，必須通過(guò)駕校報(bào)名學(xué)車(chē)。
與此相悖的是，公安部《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》：只要準(zhǔn)備了居民身份證、戶(hù)口簿以及《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)松眢w條件證明》等材料，就可以申請(qǐng)考試。
深圳市民樵彬以此為依據(jù)，在2007年將深圳車(chē)管所告上法庭。他曾試圖不去駕校，直接以個(gè)人身份報(bào)名考試，遭到了深圳車(chē)管所的拒絕。車(chē)管所拒絕樵彬的理由是廣東省公安廳、交通廳的有關(guān)文件：申請(qǐng)駕照考試報(bào)名必須出具《駕校培訓(xùn)記錄》。這份《駕校培訓(xùn)記錄》，本質(zhì)和IC打卡計(jì)學(xué)時(shí)制度一樣——要求申領(lǐng)駕照者必須去駕校報(bào)名。
樵彬最終打贏(yíng)了官司，敗訴后的深圳車(chē)管所受理了他的駕照申請(qǐng)，此后他順利通過(guò)了幾項(xiàng)考試，成為深圳未經(jīng)過(guò)駕校報(bào)名，而成功考取駕照的第一人。
然而，鑒于樵彬?yàn)榇烁冻龅臅r(shí)間成本與訴訟精力，顯然這并不是值得其他學(xué)員效仿的模式。
“他(樵彬)只是個(gè)特例，這種情況很難推廣。因?yàn)轳{校培訓(xùn)的背后是巨大的利益市場(chǎng)。”當(dāng)時(shí)曾有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。
繼續(xù)出發(fā)
自從成為駕校的學(xué)員之后，“覺(jué)得心靈已經(jīng)被這張駕照摧殘了。”張偉超說(shuō)。
2010年9月報(bào)名的時(shí)候，張偉超剛剛?cè)胱x研究生，直到今年6月，順利寫(xiě)完了畢業(yè)論文，拿到學(xué)位證和畢業(yè)證，駕校卻沒(méi)有畢業(yè)。“這張駕照比碩士論文還難嗎？”
對(duì)比鮮明的是，美國(guó)的駕考過(guò)程簡(jiǎn)單得多�！秾ぢ分袊�(guó)》一書(shū)的作者美國(guó)人何偉對(duì)中國(guó)駕考的繁復(fù)設(shè)置極其困惑。
雖然也有駕校，但美國(guó)政府對(duì)公民的學(xué)車(chē)方式不做要求，更多人的教練就是自己的父母。申請(qǐng)駕照考試的費(fèi)用大都在20美元范圍內(nèi)，而駕照考試則是理論與實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)：理論是交通規(guī)則考試，相當(dāng)于我國(guó)的理論考試，而實(shí)踐則只有一門(mén)路考。在美國(guó)，16歲以上的公民幾乎人人持有駕照。何偉的駕駛教練就是自己的父親。
廣州某出租車(chē)公司的吳司機(jī)也早早教會(huì)了兒子駕駛技能，但兒子卻在駕校的考試中遲遲拿不到證。“他上路絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，比駕校教的那些東西實(shí)用多了。”
陷入困境后的張偉超反思，如果不選擇一定程度上的妥協(xié)，自己拿到駕照將遙遙無(wú)期。這里“妥協(xié)”的涵義是，放下自己身為消費(fèi)者的高姿態(tài)，向繁復(fù)駕考鏈條上的每一個(gè)關(guān)卡低頭。
張偉超最新的決定是，交錢(qián)轉(zhuǎn)到快班去學(xué)習(xí)。他等不及了，必須扭動(dòng)鑰匙上路——盡管前面的駕考路像晚高峰的車(chē)流一樣擁堵。
新交規(guī)滿(mǎn)月的同時(shí)，來(lái)自公安部的另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，我國(guó)汽車(chē)駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，年增長(zhǎng)2647萬(wàn)人。
不斷地，更多的人還需在駕考的灰霾里出發(fā)，摸索著，像張偉超一樣，懷著灰色的心情上路。
