“合資自主”注定將成為業(yè)界持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)。繼前不久相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)以政府形式支持合資自主后，企業(yè)界又給合資自主模式注入新的內(nèi)涵。記者了解到，剛剛批準(zhǔn)“單飛”的長(zhǎng)安馬自達(dá)以及老牌車企神龍汽車，都將以導(dǎo)入中方母公司品牌的模式發(fā)展合資公司的自主產(chǎn)品。隨著長(zhǎng)安和神龍的大膽創(chuàng)新，中國汽車業(yè)探索合資自主的模式又向前邁進(jìn)了一步。
探究新路
雖然評(píng)論界還有部分非議，但合資自主的現(xiàn)實(shí)路徑已經(jīng)不容改變。在以往中外雙方共創(chuàng)一個(gè)新合資自主品牌的基礎(chǔ)上，又有兩種新模式加入進(jìn)來。
日前，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，神龍的合資自主將不同于目前合資公司推出全新品牌的模式，而是懸掛東風(fēng)母公司的“雙飛燕”標(biāo)識(shí)，納入東風(fēng)自主乘用車風(fēng)神品牌，并使用東風(fēng)自主的渠道。據(jù)稱，神龍合資自主品牌首款車型基于現(xiàn)款標(biāo)致408打造，將于2014年上市，另外一款基于雪鐵龍C5打造的中型車將于2015年上市。
事實(shí)上，向合資公司導(dǎo)入中方品牌，正是東風(fēng)公司的既定規(guī)劃。去年年底，東風(fēng)發(fā)布的自主品牌“乾”D300計(jì)劃明確提出“加大向合資公司輸出產(chǎn)品和技術(shù)力度”。東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽表示：“東風(fēng)也一直在闡釋，在合資公司做自主，未來會(huì)不會(huì)有一種新的模式，也就是說在合資公司，未來我們要做東風(fēng)’雙飛燕’的自主品牌。”
繼東風(fēng)之后，長(zhǎng)安對(duì)合資自主注入新的理解。在發(fā)改委正式刊發(fā)的對(duì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)重組分立項(xiàng)目的核準(zhǔn)文件中，一個(gè)重要信息就是，長(zhǎng)安馬自達(dá)將導(dǎo)入中方股東長(zhǎng)安的品牌和產(chǎn)品。
長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部高層向記者表示，該集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安福特及長(zhǎng)安鈴木也正在就此模式進(jìn)行討論，從長(zhǎng)安PSA（標(biāo)致雪鐵龍）到長(zhǎng)安馬自達(dá)，未來都將導(dǎo)入中方母公司的品牌和產(chǎn)品。“這將是一種趨勢(shì)。”
勝在創(chuàng)新
之所以東風(fēng)、長(zhǎng)安的新模式受關(guān)注，部分原因在于，此前所談及合資自主，多因“老車型翻新”和缺少真正自主的內(nèi)涵等原因而引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑。
質(zhì)疑不難理解。30年前，由于資金和技術(shù)的原因，國內(nèi)汽車業(yè)提出“市場(chǎng)換技術(shù)”，回頭來看，市場(chǎng)龐大了，但技術(shù)還是短板。而以往僅僅依靠老舊車型改頭換面的合資自主模式已經(jīng)被證明難以長(zhǎng)久。
“長(zhǎng)安把自主技術(shù)導(dǎo)入合資企業(yè)，讓合資自主多模式發(fā)展，對(duì)自主研發(fā)體系也是個(gè)促進(jìn)，要研發(fā)多種車型，滿足不同需求，還可以檢驗(yàn)市場(chǎng)認(rèn)可程度，形成正向循環(huán)�！比珖擞密嚶�(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，東風(fēng)模式和長(zhǎng)安模式可以使合資自主模式更加多樣化。
最值得期待的是，東風(fēng)、長(zhǎng)安所提出的合資自主新模式，已經(jīng)從以往的合資企業(yè)單方引進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向合資開發(fā)，并開始采用中方母公司的品牌，它的意義已不再局限于某個(gè)品牌，更是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)“合資自主”模式的新思考，是對(duì)“合資自主”內(nèi)涵的創(chuàng)新性外延拓展。
中方主導(dǎo)
如今，從日產(chǎn)、本田的完全獨(dú)立開發(fā)到長(zhǎng)安的逆向輸血、風(fēng)神的大自主方案，合資自主模式已不再受局限。形式不同，體現(xiàn)出各家企業(yè)基于自身特點(diǎn)而對(duì)“合資自主”提出的不同解讀。但發(fā)展合資自主的初衷以及需要達(dá)到的目標(biāo)不能動(dòng)搖，那就是利用這一契機(jī)，掌握核心技術(shù)，發(fā)展自主品牌。
雖然不久前工信部和發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)分別就合資自主提出了明確支持的觀點(diǎn)，但不能簡(jiǎn)單解讀為是對(duì)合資企業(yè)的縱容。實(shí)際上，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)合資自主的一個(gè)要求就是：不能只管輸入型產(chǎn)品的生產(chǎn)，而要在產(chǎn)品研發(fā)上有所作為。相對(duì)于當(dāng)前的合資自主品牌，向合資公司導(dǎo)入中方品牌的第二條道路，正是政府對(duì)合資企業(yè)的更大期望。
朱福壽此前也曾斷言：未來合資自主品牌不會(huì)成為主流，“因?yàn)橥赓Y品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動(dòng)合資自主的發(fā)展�！闭�?yàn)榇�，中方需要增�?qiáng)技術(shù)實(shí)力，向合資公司導(dǎo)入品牌和產(chǎn)品，借助合資公司平臺(tái)來做強(qiáng)自主品牌，這才是更值得提倡的合資自主模式。
