《轎車剎車失靈靠摩擦隔離帶減速》后續(xù)
定速巡航系統(tǒng)被評“最無用”
失控轎車車主：
駛上高速公路，習慣性開啟定速巡航模式，將時速設(shè)定至130公里。準備避讓前方車輛時，發(fā)現(xiàn)定速巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，不能退出。腳踩剎車、手剎車，變換車輛擋位，甚至是按車輛啟動關(guān)閉按鈕，但系統(tǒng)似乎“癱瘓”了，車速減不下來。
汽車工程學(xué)會工程師：
要關(guān)閉定速巡航功能，除了踩剎車還有取消鍵。在取消鍵失靈的情況下，可以掛空擋自由滑行或者將車輛熄火。
如果上述緊急措施都不能取消定速狀態(tài)，那就要看具體車型，比如有些車為了保證安全在高速行車中不能熄火；有些車有鎖止功能，在高速行車中不能掛空擋。
早報記者 沈靚 徐笛
實習生 鄭鴻鏈 宋婷
近日，一輛轎車在沈海高速公路浙江向上海方向行駛，由于開啟定速巡航系統(tǒng)后制動失靈，最后由警方引導(dǎo)駕駛員采用車輛摩擦中央隔離帶的方式才成功減速未造成傷亡。(詳見早報12月5日A8)
昨日，早報記者就此事采訪了中國汽車工程學(xué)會工程師和汽配維技師等數(shù)名專業(yè)人士，他們認為，汽車巡航控制、發(fā)動機、制動、變速箱等4個系統(tǒng)同時出問題的可能性很小。不過，開啟定速系統(tǒng)設(shè)定高速本身就不安全，因為定速容易使司機放松警惕。
此外，記者了解到，由于在擁堵的城市道路中基本用不上，定速巡航系統(tǒng)被國內(nèi)網(wǎng)友評為私家車“十大無用功能”之首。
車主：定速系統(tǒng)“死機”了
11月19日18時10分許，上海市公安局指揮中心接浙江警方通報：杭浦高速浙江往上海方向一轎車因啟動定速巡航功能后制動系統(tǒng)失靈，正以130公里時速向G15沈海高速公路上海方向駛來。
接報后，市公安局指揮中心立即指令交警、消防等部門趕赴沈海高速處置。金山警方到場后即在沈海高速公路(滬浙)檢查站開辟綠色通道，并提前疏通快車道。
18時40分許，失控車輛順利通過沈海高速公路(滬浙)檢查站，行駛至S4高速時，警方引導(dǎo)失控車輛駕駛員采用車輛摩擦中央隔離帶的方式成功減速，駕駛員安然獲救。
車主馬先生在接受采訪時表示，當天17時左右，他開車上了杭浦高速，眼見車輛不多，就習慣性開啟車輛自帶的定速巡航模式，將時速設(shè)定至130公里。但不久后，在準備避讓前方車輛時，他卻發(fā)現(xiàn)，定速巡航系統(tǒng)發(fā)生故障，不僅不能退出巡航模式，踩了剎車后，車速也根本減不下來。
發(fā)現(xiàn)異常后，馬先生試了多種方法，腳踩剎、手剎、變換車輛擋位，甚至是按車輛啟動關(guān)閉按鈕，但巡航系統(tǒng)似乎都“癱瘓”了，就像電腦死機一樣。
定速系統(tǒng)在城市基本用不上
記者了解到，所謂定速巡航系統(tǒng)，是汽車上一種速度控制、自動駕駛系統(tǒng)。汽車被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，多數(shù)可在時速30至180公里的范圍內(nèi)設(shè)定。
據(jù)悉，在我國由于道路條件限制，定速巡航系統(tǒng)的使用率并不高。許多車主表示，定速巡航系統(tǒng)最好在路況較好的直線道路上啟用，大部分司機只有在高速公路上用到，市區(qū)里基本用不上。另外，使用定速巡航系統(tǒng)也會增加不安全因素，例如導(dǎo)致司機容易分神和雨雪天道路濕滑時致使汽車更難控制。定速巡航系統(tǒng)也因此被國內(nèi)網(wǎng)友評為私家車“十大無用功能”之首。
多系統(tǒng)不可能同時失靈
“使用定速巡航系統(tǒng)沒有技巧，但是別定速在130公里以上。因為高速行車本來就需要駕駛員集中精神提高警惕，但定速后則會讓駕駛員放松警惕。” 中國汽車工程學(xué)會汽車診斷工程領(lǐng)域工程師陳俊提醒道。
據(jù)陳俊介紹，定速巡航系統(tǒng)，是為了方便駕駛員勻速行駛的裝置，駕駛員只需要控制方向盤，油門和剎車不需要控制。巡航定速啟動后，如果駕駛員認為速度不夠時，通過踩油門可以繼續(xù)加速，但如果需要減速時，只要踩剎車，本次定速巡航就自動取消。
對于汽車定時巡航系統(tǒng)的安全性問題，陳俊稱：“任何電器都有可能失靈的時候，但是這個可能性太低了。”
陳俊分析，正常情況下，要關(guān)閉定速巡航功能，除了踩剎車還有一個取消鍵，按下就取消了。但如果取消鍵失靈的情況下，可以掛空擋自由滑行或者將車輛熄火，“據(jù)我所知，即使在定速巡航功能失靈的情況下，剎車也不會失靈。”
如果上述緊急措施都不能取消定速狀態(tài)，那就要看具體車型了，有些車型為了保證安全在高速行車中是不能熄火的，有些車型有鎖止功能，在高速行車中不能掛空擋。但如果事故轎車在正常和停車安全的情況下能實現(xiàn)高速熄火和掛空擋，車子失控就是駕駛員沒有足夠的知識和經(jīng)驗來操作車輛。
另外，一位從業(yè)20多年的汽配維修技師王先生表示，照理來說，無論如何汽車的基本制動還是有的，巡航控制、發(fā)動機、制動、變速箱等4個系統(tǒng)同時出問題的可能性不大，從業(yè)多年從未聽說類似的情況。“定速巡航系統(tǒng)的原理并不復(fù)雜，由此導(dǎo)致的多個系統(tǒng)失靈，從技術(shù)上無法解釋。”
律師：官方應(yīng)展開調(diào)查
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁表示，可依據(jù)車輛上的故障檢測裝置ECU(電子控制單元)讀取車輛的信息來解碼事發(fā)時的記錄，由于當事司機并非專業(yè)人員，也可能僅憑感覺來判斷發(fā)動機等系統(tǒng)是否失靈，因此需要通過對車輛進行分析測試，才能得出結(jié)論。
北京市惠誠律師事務(wù)所上海分所的馬文斌律師表示，“高速失控”事件發(fā)生后，有關(guān)部門應(yīng)該及時對事件進行調(diào)查了解，因為車輛關(guān)系到公眾的安全，絕對不可大意馬虎。
