龐青年造車被稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“第三條路”，既不合資也不自主，而是直接購買成熟車型，另一個措施就是請外國人幫助開發(fā)產(chǎn)品。這就是為什么青年要購買薩博。
青年購買薩博的過程一直不順，在薩博飛機公司持有‘薩博’品牌所有權(quán)并暫未決定對外出售的情況下，青年汽車集團在去年9月12日與薩博母公司瑞典汽車公司簽訂了鳳凰技術(shù)平臺購買協(xié)議，花了近5000萬歐元，這是青年在薩博收購的競爭中唯一的收獲。雖然這是一項非排他性的技術(shù)協(xié)議，但也意味著在薩博資產(chǎn)易手中日電動車聯(lián)盟之后，兩家都有權(quán)在鳳凰平臺的基礎(chǔ)上進行開發(fā)。
今年7月，龐青年在接受采訪時說：“我們雖然沒有最終購得薩博的全部資產(chǎn)，但我們此前收購了薩博的‘鳳凰’平臺，我們將在這個平臺上開發(fā)薩博9-1至9-7的全部車型，青年汽車集團將重新打造一個新品牌，并主打新能源技術(shù)。”
新的品牌就是世爵。龐青年認為，能夠擁有世爵這樣一個頂級的世界品牌，是自己多年的夢想,也是提升青年汽車品牌價值的需要�！拔覀兦嗄昶噺拈_始就是走與國外高端品牌合作的道路，但不管是尼奧普蘭還是蓮花，控制權(quán)都不在自己手中�！�
世爵汽車是上市公司，龐青年最多只能擁有其29.9%的股份，還是不能控制“世爵”品牌。為了得到品牌控制權(quán)，龐青年投資2500萬歐元與世爵成立世爵聯(lián)合股份公司，占該公司75%的股份，擁有絕對的控股權(quán)。龐青年要求在整體合作協(xié)議中寫入“世爵商標權(quán)轉(zhuǎn)入世爵聯(lián)合股份公司”的內(nèi)容。
青年汽車發(fā)展多年，并沒有形成自己技術(shù)和有實力的開發(fā)團隊。今年11月，蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）派駐青年汽車的近百名工程師和品質(zhì)管控人員陸續(xù)撤回英國，這說明路特斯已經(jīng)快維持不下去了。按照當初的協(xié)議，青年汽車與蓮花工程的合作周期是7年。如果情況正常，青年至少可以和蓮花工程保持長期的合作關(guān)系，但今年歐洲汽車市場低迷，一些汽車企業(yè)陷入困境，英國蓮花（路特斯）在全球的債務(wù)高達20億元人民幣，早些時候有消息稱大眾汽車希望以1英鎊的價格收購英國蓮花。英國政府對路特斯的收購非常關(guān)注，收購代價將非常高，而且堅決反對當初上汽的收購方式。龐青年態(tài)度非�？隙�，青年不會收購蓮花工程，“收購的事需要雙方你情我愿。”。
龐青年認為，“我們擁有了鳳凰平臺技術(shù)的使用權(quán)，但要讓它轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實產(chǎn)品，需要一個好的品牌。用蓮花的品牌我們認為不太合適，再另創(chuàng)一個新的品牌，也不現(xiàn)實。世爵是薩博的老東家，這樣的回歸再合適不過。與世爵聯(lián)手開發(fā)鳳凰平臺新車型、用世爵的品牌進行銷售是珠聯(lián)璧合�！痹诼诽厮钩冯x之后，世爵也成為青年唯一可依靠的技術(shù)力量。
12月6日，青年汽車與荷蘭世爵股份有限公司正式簽訂股權(quán)認購協(xié)議，通過增資、注資、知識產(chǎn)權(quán)和品牌資產(chǎn)的組合投資成立三大業(yè)務(wù)板塊，第一，青年集團收購上市公司荷蘭世爵汽車公司29.9%股份成為該上市公司的兩大股東之一；第二，青年與世爵以75%：25%出資比例成立新的“世爵聯(lián)合股份公司”，開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車；第三，青年和世爵以80%：20%的比例共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺技術(shù)的高端轎車，這些系列車型將比薩博的同級別車輛定位更高，并將在歐洲和中國生產(chǎn)銷售。
龐青年說，青年的乘用車板塊，未來主要依靠“蓮花”、“世爵”兩大品牌，“蓮花工程”、“世爵公司”、“薩博鳳凰”三大平臺為基礎(chǔ)進行開發(fā)，“乘用車板塊，我們將不再需要海外收購�！辈⑾Ｍ芙柚谰舻募夹g(shù)和網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)輕型材質(zhì)的豪華新能源車，打開新能源電池的高端市場。
有的評論認為：在大批中國自主品牌面臨生存考驗之時，青年汽車為之豪賭的行為從很大程度上反映了自主品牌的艱難。但是也可以從另一個角度來分析，就是龐青年所選擇的第三條道路也可能走向成功。在目前的中國汽車行業(yè)，后起的自主品牌很難在大樹的陰影下吸收到市場的陽光，類似嫁接的海外并購成為較好的選擇。
當然，市場上任何一條道路都不是平坦的大路，青年的選擇并不等于已經(jīng)踏平了坎坷，現(xiàn)在看，世爵雖然是一個不錯的品牌，但是在中國消費者中幾乎無人知曉，等于要在中國重新引進一個陌生的頂級豪車品牌，難度很大。另一方面，薩博在走向破產(chǎn)的路上，不斷地出售資產(chǎn)，北汽購得其中一部分技術(shù)，而新的鳳凰平臺也已經(jīng)為兩家所有，更為令人擔憂的是通用汽車的一些車型也本是同根生，所以“相煎何急”。
對青年而言，蓮花的計劃尚未完成，蓮花還沒有在中國市場上真正盛開，更沒有步步生蓮，這兩個品牌之間還有很多需要銜接的工作，包括兩個平臺如何融合。
新聞界喜歡在一個事情剛剛開始的時候就問被采訪者：“你看好嗎？”其實這是一個根本無法回答的問題。當初戴姆勒和克萊斯勒結(jié)緣時，被稱作天作之合，全球汽車界一片喝彩，然而這場婚姻維持了不到十年，分手之時，雙方都很受傷。如果新聞界非要一個答案，那還是問李元芳去吧。
