作為世界上最大的汽車市場，中國正在經(jīng)歷向汽車化社會快速邁進的過程，交通安全形勢不容樂觀。而瑞典作為世界上道路交通事故萬人死亡率最低的國家，在交通安全領(lǐng)域長達數(shù)十年的成功探索，成為各國研究的范本。
12月18日，中國-瑞典交通安全研究中心在北京成立。據(jù)悉，該中心由中瑞兩國政府倡導(dǎo)，是兩國間最高水平的交通安全研究中心。早在今年4月，國務(wù)院總理溫家寶訪問瑞典期間，就曾專程參觀沃爾沃汽車集團安全碰撞中心，并見證了“中瑞交通安全中心”意向書的簽署。其愿景是建設(shè)成為全球最先進的交通安全研究機構(gòu)，增進中瑞兩國先進安全技術(shù)的交流和合作，為構(gòu)建和諧交通環(huán)境貢獻力量。
在中瑞交通安全研究中心成立的同時，來自政府、高校以及企業(yè)的多方代表，就汽車安全展開討論，讓我們從不同角度重新認識汽車安全這一關(guān)乎所有人生命健康的話題。
中國道路交通死亡率遠高國際
沈峰：全球每年死于交通事故的人數(shù)是驚人的，130萬。在中國，每年大約有6萬-7萬人死于交通事故，差不多每20到30秒就有一起交通事故，差不多每1分半鐘就有一起交通事故，差不多每7分鐘就有一個人死于交通事故。
Hans Nyth：看看交通事故造成的傷亡，美國每年有3.2萬人死于交通事故，歐洲是3.1萬人。而在瑞典，每年只有約300人因交通事故死亡，該國的目標是“零死亡”。
（汽車商報王鑫 整理）
中外用車理念差異大
朱西產(chǎn)：中國人喜歡汽車一拿到手就一通裝修，給車里增加很多額外的配置。裝修完了就壞事。比如，為了安全買八個氣囊的汽車，買回來以后把八個氣囊中兩個氣囊套到座椅套里面，一個座椅套就把一個側(cè)安全氣囊由保護裝置變成了傷害裝置。在一起交通事故中，側(cè)氣囊是打開了，但是司機脾被打傷了。原因就是座椅套延遲了側(cè)氣囊的展出，側(cè)面氣囊受到座椅套的約束，展開時間延遲。在側(cè)面碰撞的時候，人和門板之間的距離在20毫秒左右就會縮為零，等到門板和人體已經(jīng)接觸的時候氣囊才出來，側(cè)氣囊沒有墊在人和車門之間。
此外，還有十惡不赦的消音扣也在很多車上普遍存在。不系安全帶開車是非常危險的，汽車廠為了敦促大家系安全帶，發(fā)明了安全提醒裝置，但又有人發(fā)明了消音扣，讓這個救人的技術(shù)形同虛設(shè)。
歐洲：歐洲車普遍設(shè)計簡潔，車內(nèi)沒有花哨的裝飾，很多車連前后保險杠都是不噴漆的。歐洲車不追求配置齊全，他們可以用手去搖窗戶，卻要求車身電子穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)必須是標準配置，開車都要系安全帶。
（汽車商報崔建芳整理）
智能化安全技術(shù)有差距
朱西產(chǎn)：中國的汽車廠基本能夠開發(fā)基于電控裝置的汽車主動安全技術(shù)能力，但是國外的企業(yè)開發(fā)水平已經(jīng)到了智能化安全。
一個是傳統(tǒng)的主動安全技術(shù)，一個是汽車碰撞安全技術(shù)，一個是基于電控裝置的汽車主動安全技術(shù)，典型代表是ABS、ESC。下一代的安全技術(shù)是基于智能交通的避撞系統(tǒng)。從乘用車轎車來講，中國車輛智能化安全技術(shù)與國外還有一定的距離。在轎車方面的差距體現(xiàn)在智能轎車，像雷達、攝像機，自動避撞能力，還有自動、半自動駕駛能力，相比國外，國內(nèi)是落后的。
沈峰：沃爾沃花了很多努力開發(fā)自動駕駛技術(shù)，2014年沃爾沃的此項技術(shù)已經(jīng)足夠成熟把自動駕駛投入產(chǎn)品，投入市場。事實上，目前沃爾沃剛剛結(jié)束一個示范運行，沃爾沃稱之為交通堵塞系統(tǒng)。在時速90公里時，沃爾沃自動駕駛技術(shù)能保證和前車速度相同，它慢你也慢，它快你也快。
國外車企已進入新一代智能安全技術(shù)研究階段
Hans Nyth：沃爾沃將行駛分為5個階段：正常行駛、沖突、避免沖突、減少損傷、碰撞之后，沃爾沃每個階段，如事故未發(fā)生時對駕駛員的提醒、自動反應(yīng)，事故發(fā)生時技術(shù)上的減少碰撞，事故發(fā)生后的救助等都有應(yīng)對措施，并且據(jù)沃爾沃表示其現(xiàn)階段的技術(shù)已經(jīng)能夠切實避免事故的發(fā)生。
同時，沃爾沃正在探索的下一代安全技術(shù)是無人駕駛和車間通訊。
朱西產(chǎn)：現(xiàn)在國外汽車企業(yè)的安全技術(shù)開發(fā)水平，已經(jīng)到了研究新一代智能化安全技術(shù)上，如智能駕駛信息系統(tǒng)。而現(xiàn)在中國乘用車的性能管理，基本上僅僅能夠檢測傳統(tǒng)的汽車主動安全，被動安全方面，中國的汽車廠基本上開發(fā)能力只能夠完成ABS、ESC的開發(fā)，很多已有安全技術(shù)我國車企仍未能掌握。
（汽車商報孫雯整理）
商用車中外安全標準差異大
朱西產(chǎn)：中國的商用車，尤其是大型載貨車在安全標準及生產(chǎn)一致性管理中存在著嚴重的不足。
由于經(jīng)濟性比較好，半掛牽引列車在貨運中已經(jīng)成為主流，但是半掛牽引列車的安全標準是一個空白。中國有半掛牽引車的標準，有半掛車的標準，卻沒有半掛牽引列車的標準。我們可以知道哪個牽引頭是合格或不合格，也可以知道哪個牽引掛車是合格還是不合格，但是沒人知道一個合格的牽引頭和一個合格的掛車組合起來的這個列車合格不合格，它的性能、前后調(diào)校沒有人管，我們的半掛列車是非常危險的。
此外，載貨汽車后下部的防護裝置，對后面行駛的小轎車危害特別大。我國標準卻基本上無效，我們的載貨汽車還是張著一個大嘴巴天天在吞人。我國大型車輛已經(jīng)強制安裝ABS，但是從交通事故來看ABS假的多�？梢哉f商用車安全檢查的能力我國比較弱。
Mats Rosenquist：自1927年以來，安全就成為沃爾沃極其核心的價值。通過研究1969年以來的事故發(fā)現(xiàn)，10%的事故與車有關(guān)。在歐洲ECE—R93法規(guī)制訂的《商用車前下部防護要求》和歐洲ECE-R29《關(guān)于商用車駕駛室乘員安全保護認證規(guī)定》強制法規(guī)很早就開始實施。美國、日本等國家，不但規(guī)定貨車后下部防護裝置高度，還要求防護裝置在規(guī)定的試驗力的作用下受力強度。
經(jīng)過七年研發(fā)投資，今年9月沃爾沃推出了一款新卡車，實現(xiàn)完全自動化。在一般的通行環(huán)境下會及時提醒司機前面有一輛車，如果司機不采取行動，那么這部車就會自動停下。同時我們也有不同的司機支持系統(tǒng)，比如高級車道保直系統(tǒng)、自適應(yīng)性的巡航控制系統(tǒng)等。另外，還有不同的攝像頭、雷達系統(tǒng)提供前向碰撞提醒。
（汽車商報崔建芳 整理）
中國更喜歡“被動安全”
沈峰：目前在中國一提到安全，更多的中國人想到的是車輛自身的安全技術(shù)。其實技術(shù)只是輔助人們改變不良駕駛習慣，并不能解決交通安全的根本問題。
Mats Rosenquist：很多事故是由于人為因素導(dǎo)致的，司機是實現(xiàn)安全交通的最關(guān)鍵的因素，我們已經(jīng)對事故進行了研究，從1969年以來研究了很多的事故，我們深入調(diào)查了一下各種各樣的事故，究竟是什么樣的原因?qū)е铝私煌ㄊ鹿�。根�?jù)我們的研究，10%的事故是跟車有關(guān)的，道路環(huán)境大約占事故原因的30%，還有90%是和司機有關(guān)的，比如開車打電話、打盹等。
Hans Nyth：在新車研制當中，沃爾沃有針對行人保護的研究。如果行人撞到車的話，我們會對行人提供保護，避免對行人造成嚴重的傷害。沃爾沃的未來愿景，就是要做那些不會碰撞的汽車。我們的目標就是到2020年，不會有人因為開沃爾沃的車而導(dǎo)致死亡。
（汽車商報王鑫 整理）
國內(nèi)車企較少主動分析交通事故原因
Hans Nyth：早在1966年，瑞典人通過沃爾沃轎車交通事故的調(diào)查研究，得出了前排乘客如果系安全帶會減少一半傷害的結(jié)論。1970年，沃爾沃建立交通事故研究部門，領(lǐng)先于大多汽車制造商。該部門設(shè)立在哥德堡，每當距其方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生交通事故，尤其當事故車是沃爾沃轎車時，檢測中心人員一定會接到急救中心或警察的通知，并在第一時間趕到。工程師們采集各種相關(guān)數(shù)據(jù)并加以研究，迄今為止沃爾沃共研究了4500多起與其有關(guān)的交通事故，這些數(shù)據(jù)有效幫助了沃爾沃優(yōu)化更新產(chǎn)品，開發(fā)新系統(tǒng)和功能。
中國：據(jù)了解，我國的交通事故主要由官方部門、專業(yè)研究機構(gòu)、高校等地進行研究，而汽車企業(yè)很少主動成立事故調(diào)查分析部門。自2006年7月1日起我國《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩大強制性標準正式實施，國內(nèi)車企在安全碰撞測試表現(xiàn)上已有顯著提高，但業(yè)內(nèi)人士表示，我國車企現(xiàn)階段更注重汽車安全的表現(xiàn)及安全配置，對事故產(chǎn)生的原因分析不足。
（汽車商報孫雯整理）
