昨日記者從商務部獲悉，11月自主品牌汽車出口9.17萬輛，比上月增長5.8%，比上年同期增長22.9%；1-11月份，我國自主品牌汽車出口已達96.47萬輛，比上年同期增長27.2%。其中奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆分列出口量前五。

    對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚對《證券日報》表示，乘用車自主品牌在11月共完成銷售63.86萬輛，環(huán)比增長9.04%，同比增長11.91%，而近期自主品牌良好的市場表現(xiàn)一定程度上得益于出口的飄紅，“以該增長速度，預計今年出口突破百萬輛不成問題�！�

    據(jù)悉，2010年和2011年，中國汽車出口總數(shù)分別為54.4萬輛和81.4萬輛。雖然汽車出口增幅一直保持快速增長，但在今年國內(nèi)市場低迷不景氣的情況下，出口市場反而逆市上揚，對此長城汽車(601633,股吧)相關負責人在“哈弗出征2013年達喀爾”新聞發(fā)布會上對《證券日報》表示，首先今年包括巴西在內(nèi)的南美市場及俄羅斯在內(nèi)的東歐市場增長明顯；其次目前汽車出口方式已從貿(mào)易型轉向投資型，成本控制與規(guī)模效益方面跨入了新的階段。

    同時如吉利與埃及嘉寶爾集團合作共建埃及工廠，以及廣汽與奇瑞戰(zhàn)略合作等注重未來出口的新合作形式不斷涌現(xiàn)，業(yè)內(nèi)專家分析稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于由高速轉向平穩(wěn)的過渡期，無論是集團式合作還是整車廠與零部件商之間的合作，都將有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級。

    不過有不愿具名的專家表示，以目前各自主品牌企業(yè)的財務業(yè)績，除長城與吉利外，其余品牌在出口領域下功夫，也有國內(nèi)市場銷售壓力過大等原因存在，需要開拓海外新市場，以保增長趨勢。