據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計分析，前三季度完成全年銷量目標(biāo)75%的企業(yè)有：一汽大眾、東風(fēng)乘用車、上海通用、長安福特馬自達。

    完成率在70%-75%之間的主要有：北京現(xiàn)代、上海大眾、吉利汽車、長城汽車。

    完成率在65%-70%之間的主要有：東風(fēng)悅達起亞、一汽豐田、上海汽車、東風(fēng)柳州、東風(fēng)本田、神龍汽車。

    完成率在60%-65%之間的主要有：比亞迪汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田。

    完成率在60%以下的主要有：廣汽豐田、江淮汽車、奇瑞汽車、天津一汽、東風(fēng)裕隆、一汽馬自達（微博）、北京奔馳、一汽轎車。

    也有報道說，16家主流乘用車企中，上海通用、南北大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、吉利6家車企等已接近或超額完成任務(wù)，完成年度銷售目標(biāo)已無懸念。

    這樣算下來，大約有三分之一的企業(yè)可以有把握地完成全年銷量目標(biāo)，或者完成的可能性比較大。

    在可能完不成全年目標(biāo)的企業(yè)中，主要是兩類：日系車企、自主品牌車企。日系車企為什么完不成全年目標(biāo)，原因就不用說了，關(guān)鍵是自主品牌車企大多數(shù)難以完成全年的銷售目標(biāo)。

    其實全年銷售目標(biāo)只是企業(yè)內(nèi)部考核的指標(biāo)，不是國家下達的任務(wù)。即使是國家下達指標(biāo)，也有合理的，也有不合理的。但是反過來看，因為是企業(yè)自定的目標(biāo)，不是別人強迫的，也不是國家下達的，為什么還完不成呢？

    原因可能有三個：目標(biāo)訂高了；自己努力不夠或者競爭力不強；發(fā)生天災(zāi)人禍。日系車企就屬于遭遇天災(zāi)人禍。自主品牌車企主要屬于自身努力不夠，競爭力不強。

    今年吉利、長城表現(xiàn)比較好，不但有一定程度增長，還有較好的盈利，這說明自主品牌通過努力也是可以在激烈競爭中取得好成績。

    今年可能一汽轎車的日子最難過：產(chǎn)品銷量的慘淡；第三季度預(yù)虧約1.9億元至2.8億元，前三個季度凈利潤預(yù)虧2.55億至3.5億元，與去年同期相比減少10億元左右。一汽轎車在公告中的解釋是：受累于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長放緩及市場需求疲弱等因素影響，國內(nèi)汽車市場的競爭日趨激烈，自主品牌受到較大的挑戰(zhàn)。

    “報告期內(nèi)，公司銷售整車13.68萬輛，較上年同期減少27.4%；同時，公司產(chǎn)品銷售價格下降，研發(fā)投入加大以及相關(guān)費用的相對增加，綜合因素導(dǎo)致公司本報告期業(yè)績較上年同期大幅度下滑，利潤指標(biāo)出現(xiàn)較大虧損�！闭伊艘淮蠖芽陀^困難，就是沒說自己為什么沒做好。將研發(fā)投入加大以及相關(guān)費用的相對增加說成是公司虧損的主要原因，但是如此巨大的“虧損”額還是難以讓外界完全信服。今年馬自達6大幅度降價，不但沒有扭轉(zhuǎn)銷勢，反而嚴重打擊了自己的奔騰產(chǎn)品。而且一整個夏天B50空調(diào)壓縮機問題都沒有解決好，用戶怨聲載道。這些才是根本原因。