近日，J.D. Power發(fā)布的2012年中國汽車性能、運行和設計研究報告顯示，自主品牌在汽車魅力指數(shù)方面大幅縮小了與國際品牌之間的差距。

    汽車魅力指數(shù)研究根據(jù)新車車主的評分來評測車主在2至6個月用車期內(nèi)對于車輛性能和設計的滿意度。研究涉及車輛的10個類別的82個要素，涵蓋車身外觀、內(nèi)飾、音響、安全以及燃油經(jīng)濟性等指標。自主品牌魅力指數(shù)平均得分為781分，創(chuàng)下了自主品牌的歷史新高。自主品牌在音響、娛樂設備、導航系統(tǒng)、座椅等方面進步顯著，與去年相比提高了11分。駕駛性能、發(fā)動機變速系統(tǒng)，比去年提高了7分。國際品牌則由于車身外觀以及置物和空間滿意度下降，魅力指數(shù)得分從去年的847分降至今年的839分。

    在筆者看來，“汽車魅力”這個看似有些“虛”的指數(shù)，經(jīng)過對細節(jié)的具體分類、對比之后，顯然是很有說服力的。而對于自主品牌的進步我們應該感到振奮人心。不僅“魅力”差距縮小，自主品牌與國際品牌的“質(zhì)量”差距也在縮小。此前J.D. Power發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量研究報告顯示，自主品牌在新車質(zhì)量方面進步明顯。

    高興之余，仍有隱憂。雖然自主品牌在“魅力”、“質(zhì)量”指數(shù)上都取得了顯著進步，但是在競爭激烈的車市里，銷量多少有些不盡如人意。1至10月，自主品牌轎車銷售238.13萬輛，同比下降0.7%。再看看今年車市的整體動向，引發(fā)媒體和消費者熱議的“中級車大戰(zhàn)”主要集中在新速騰、新朗逸、新�？怂�、朗動等合資品牌當中，唯獨沒有一個響當當?shù)淖灾髌放栖囆�。如今，這些跨國車企又在通過翼搏、昂科拉、3008、勁炫等車型搶占緊湊級SUV市場。在中國這個以市場需求為導向的汽車環(huán)境中，最終的銷量才是王道。