上周，關于PSA的兩條新聞比較引人注意，首先，PSA宣布，將在之前裁員計劃的基礎上再削減員工1500人。同時，有媒體報道，PSA第二屆“綠色出行，低碳環(huán)�！眱和h(huán)境保護家庭教育活動于日前閉幕。
其實，“綠色出行，低碳環(huán)�！眱和h(huán)境保護家庭教育活動效果不錯，兩年來共計80萬名兒童及其家庭在活動中受益。但在歐洲深陷危機、中國市場依舊不能打開局面之際，PSA需要的是面包，而不是紅酒。
事實證明，PSA在歐洲市場的處境越來越難。PSA發(fā)言人喬納森古德曼表示，由于歐洲車市跌至17年來最低點，因此公司被迫進一步裁員,這意味著今年PSA累計削減人員數(shù)量將達到大約9500人。為扭轉頹勢，此前有外媒報道，PSA宣布了一系列復興計劃，欲在2015年實現(xiàn)盈利。而外界也一致認為，PSA復興的重要戰(zhàn)場在中國。
近一段時間以來，為完成在中國市場2020年預期目標，PSA動作頻頻。但是，作為進入中國最早的跨國車企之一，PSA總給人這樣的感覺，車型很多，技術也不錯，但就是在車型推出時找不到點，導致新車叫好不叫座。
其實，光投入產品并不夠，PSA還必須對中國市場的消費結構進行更多了解，在產品投放上也要更有針對性。最近有一個事實也可以證明PSA決策的遲鈍。
近期，“老三樣”中的桑塔納和捷達都被重新包裝后推向市場，而“老三樣”中最早的兩廂車富康卻遲遲沒有消息。當年，在國內消費者只認為三廂車才是車的大環(huán)境下，PSA向中國市場推出了兩廂車富康，但在兩廂車盛行的今天，國內最早的兩廂車卻完全消失了。
就這點來說，PSA目前最需要的仍是仔細研究適合中國市場的戰(zhàn)略，而像“綠色出行，低碳環(huán)�！眱和h(huán)境保護家庭教育活動此類的推廣，PSA倒可以適當減少一些。畢竟，這不是能夠拯救PSA的關鍵因素。
