記者從公安部交管局獲悉，2012年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。
與2011年底相比，上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加826萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.67%。全國(guó)8個(gè)省機(jī)動(dòng)車保有量超過1000萬(wàn)輛，其中山東、廣東的機(jī)動(dòng)車保有量超過2000萬(wàn)輛。
截至6月底，與2011年底相比，全國(guó)汽車保有量增加811萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.66%。汽車保有量占機(jī)動(dòng)車總量的48.87%，比2011年底上升1.81個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)17個(gè)城市的汽車保有量超過100萬(wàn)輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5個(gè)城市的汽車保有量超過200萬(wàn)輛。私人汽車保有量達(dá)8613萬(wàn)輛，占全部汽車保有量的75.62%，比2011年底上升1.21個(gè)百分點(diǎn)。
截至6月底，與2011年底相比，全國(guó)新增機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?143萬(wàn)人。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)藶?.86億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的75.19%。3年以下駕齡的駕駛?cè)?471萬(wàn)人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的38.33%；駕齡不滿1年的駕駛?cè)?701萬(wàn)人，占10.93%。廣東、山東、河南、江蘇、四川、河北、浙江7省駕駛?cè)顺^1000萬(wàn)人。
與2011年底相比，上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加826萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.67%。
車市增速或轉(zhuǎn)負(fù)為正
在經(jīng)歷了兩個(gè)月的沉默之后，預(yù)計(jì)6月車市數(shù)據(jù)將給市場(chǎng)帶來(lái)驚喜。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，6月汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將走出低迷，超出預(yù)期轉(zhuǎn)負(fù)為正。以上海通用為代表的部分車企6月銷售數(shù)據(jù)顯示，中高端車型消費(fèi)增速引人矚目；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企頻頻引入國(guó)外高端車型搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，車企意在突破發(fā)展瓶頸、快速提升品牌形象。
汽車企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)提前釋放出積極的信號(hào)。日前，上海通用汽車宣布上半年共實(shí)現(xiàn)銷售61.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.5%，創(chuàng)出傳統(tǒng)乘用車企的半年銷量記錄。其中，中高端車型表現(xiàn)突出。別克、雪佛蘭、凱迪拉克的6月銷量分別達(dá)到5.41萬(wàn)輛、4.76萬(wàn)輛和2722輛，同比分別大增48%、42%和50%，上半年累計(jì)銷量分別達(dá)到32.49萬(wàn)輛、27.31萬(wàn)輛和1.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28%、25%和88%，在中高端、豪華品牌中表現(xiàn)搶眼。
事實(shí)上，中高端車型的抗跌性早有體現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-5月乘用車銷量同比增長(zhǎng)只有6.14%，但多功能乘用車(MPV)銷量同比增長(zhǎng)13.35%，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷量同比增長(zhǎng)29.58%。平安證券表示，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)趨緩之際，中高端車型消費(fèi)熱度不減，進(jìn)口豪華車貨源依然較為緊俏，加價(jià)提車現(xiàn)象依然常見。
分析人士認(rèn)為，購(gòu)買高端豪華車型的用戶對(duì)購(gòu)置稅補(bǔ)貼、稅費(fèi)優(yōu)惠、油價(jià)上漲等并不敏感，對(duì)價(jià)格最為敏感的是1.6L至2.5L排量的中檔車用戶。在小排量車購(gòu)置優(yōu)惠逐步退出的情況下，汽車銷售出現(xiàn)“排量升級(jí)”狀況。饒達(dá)秘書長(zhǎng)也表示，中高端車型并沒有受到政策退出的影響，很多由于補(bǔ)貼優(yōu)惠準(zhǔn)備購(gòu)買小排量車型的消費(fèi)者現(xiàn)在轉(zhuǎn)而投向較大排量的車型。同時(shí)，他認(rèn)為未來(lái)的公務(wù)車改革也不會(huì)對(duì)中高端車型市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
“交通擁堵”這個(gè)現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國(guó)各大城市顯現(xiàn)。
大城市堵車會(huì)成常態(tài)
當(dāng)首都北京被冠以“首堵”這個(gè)尷尬名稱時(shí)，“交通擁堵”這個(gè)現(xiàn)代“城市病”的最典型癥候已經(jīng)在中國(guó)各大城市顯現(xiàn)，并在向二三線城市蔓延。
據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，北京市機(jī)動(dòng)車保有量目前超過450萬(wàn)輛，并且每天還在以1900輛的速度增長(zhǎng)。面對(duì)各方對(duì)北京交通世界“首堵”的評(píng)論，北京官員公開表態(tài)，將采取措施控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量。此前，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車一直是“不限制購(gòu)買但引導(dǎo)合理使用”，這一表態(tài)意味著今后北京對(duì)汽車消費(fèi)的態(tài)度很可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，由“引導(dǎo)合理使用”轉(zhuǎn)向“限車”。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前，美國(guó)的汽車保有量是每千人800輛左右，歐洲和日本的汽車保有量是每千人500輛至600輛，而中國(guó)的汽車保有量是每千人25輛左右。中國(guó)較低的人均汽車保有量，也恰恰說(shuō)明未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓生活水平的日益提高，會(huì)有更多的家庭達(dá)到買車的最低門檻，這也將帶動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。
然而，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，城市擁堵這一隱憂卻不斷顯現(xiàn)。根據(jù)公安部交管局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2015年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)700萬(wàn)輛。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，如果不采取限行措施，高峰時(shí)擁堵時(shí)間將超過5個(gè)半小時(shí)。而即便采取限行措施，擁堵時(shí)間也將達(dá)到3小時(shí)至4小時(shí)。
