合資公司首款產(chǎn)品最先進(jìn)
據(jù)悉，東風(fēng)集團(tuán)股份與格特拉克的合資項(xiàng)目總投資60億，規(guī)劃產(chǎn)能超過100萬臺，最終年產(chǎn)值將超過120億元，其中首期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為50萬臺。
“一期項(xiàng)目將于今年上半年動工。”合資公司籌備組負(fù)責(zé)人熊愛國告訴本報記者，整個工程分三期建設(shè)，其中一期工程將于2015年下半年投產(chǎn)，合資公司將主要生產(chǎn)雙離合自動變速箱。
記者了解到，德國格特拉克公司作為全球最大的獨(dú)立變速箱制造商之一，在手動變速器(NT)和手自一體變速器(AMT)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先水平。熊愛國透露，合資公司的第一款產(chǎn)品為低扭矩6DCT變速箱，最大輸入扭矩不超過190牛頓米，主要配備1.4L—1.6L發(fā)動機(jī)。這不僅是合資公司的首款產(chǎn)品，也是世界上的第一款低扭矩DCT變速箱。“因此也可以說是世界上最先進(jìn)的變速箱�！毙軔蹏缡钦f。
業(yè)內(nèi)人士分析，對于東風(fēng)來說，掌握了雙離合，尤其是低扭矩雙離合這一變速器領(lǐng)域中的高端技術(shù)，對于實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略，提升自主品牌轎車的核心競爭力意義非凡。
此前，東風(fēng)在2011年底發(fā)布了全力發(fā)展“大自主”的乾D300戰(zhàn)略。其最大短板，就是沒有產(chǎn)品能做到“全部自主知識產(chǎn)權(quán)”，東風(fēng)公開宣布開放地整合全球資源，合資做雙離合就是一例。此前，在去年9月份，東風(fēng)在瑞典建立研發(fā)機(jī)構(gòu)T公司，把薩博旗搞電控技術(shù)的32位全球技術(shù)高手納入麾下。
德企格特拉克落子車都
與東風(fēng)的合作，并非格特拉克在華唯一投資。
記者了解到，目前德國格特拉克在華設(shè)有4家生產(chǎn)變速箱的合資廠，均位于江西，其中兩家位于南昌，其余分別位于贛州和余都。南昌和武漢，均為中部城市，且相差不過百多公里，為何要選擇如此相近的兩個地方生產(chǎn)類似產(chǎn)品？
對此，業(yè)內(nèi)人士透露，南昌工廠是江鈴與德國格特拉克亞太部合作，格特拉克股權(quán)比例三分之二，主要生產(chǎn)手動變速箱。而東風(fēng)格特拉克則是東風(fēng)集團(tuán)股份直接與德國格特拉克總部的合作，股權(quán)比例各為50%。
此外，熊愛國還表示，雖然格特拉克在大、中、低扭矩變速箱上均造詣頗高，不過新的合資公司在低扭矩DCT變速箱上將有排它性，“低扭矩的只有東風(fēng)才具有生產(chǎn)權(quán)限，其它的大家都可以生產(chǎn)。”另外在技術(shù)方面，相較于國內(nèi)其他合資廠則更為先進(jìn)，“雙離合變速箱能夠更好的降低油耗，相較于普通變速箱至少可以節(jié)油4%以上�！�
對于這個問題，合資公司執(zhí)行副總杜米尼則直言，“并不矛盾”。他解釋稱：“僅一個東風(fēng)就足以支撐起這個變速箱廠，但這并不意味著將來這家合資公司只為東風(fēng)服務(wù)�！卑凳竞腺Y公司存在強(qiáng)大的市場需求。另外，他還表示，格特拉克進(jìn)軍中國一直采取合資模式，主要是因?yàn)楹腺Y可以取得更多的機(jī)會和機(jī)遇，“這些是獨(dú)資公司享受不到的”。
“你們可以把這次合作看做是能力的整合，而非競爭。”采訪結(jié)束后，杜米尼還特別補(bǔ)充說道。
變速箱利潤5% 不輸整車
杜米尼的一席話將格特拉克本次合作的意圖展露無遺——市場。但東風(fēng)作為國內(nèi)第二大車企，投入巨額資金又意欲何為？“勢必將帶動相關(guān)零部件的發(fā)展�！焙灱s儀式上，熊愛國在發(fā)言中著重提到。
會后他進(jìn)一步解釋稱，變速箱作為汽車關(guān)鍵的動力總成，在決定汽車品質(zhì)、提高產(chǎn)品競爭力方面屬于“重中之重”。之前東風(fēng)曾在發(fā)動機(jī)項(xiàng)目上與康明斯展開合作，但是在商用車領(lǐng)域。本次是東風(fēng)集團(tuán)股份第一次在乘用車核心零部件方面與外企展開合作。
目前，國內(nèi)車企核心零部件大多采用進(jìn)口，“東風(fēng)商用車還好，乘用車變速箱基本是進(jìn)口�！毙軔蹏J(rèn)為，本次合作可以使得東風(fēng)在重點(diǎn)資源上能夠?qū)崿F(xiàn)自有和整合，增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，符合東風(fēng)“做大做強(qiáng)”的自主乘用車發(fā)展目標(biāo)。
東風(fēng)集團(tuán)股份自主品牌中期事業(yè)計劃顯示，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌(包括商用車、乘用車)100萬輛。
此外，去年以來國內(nèi)車市步入“微增長”，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月，汽車產(chǎn)銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%，增幅較2011年明顯放緩。如何在車市增幅放緩提前下，繼續(xù)保持盈利增長？成了各大車企的當(dāng)務(wù)之急。
“我們要求變速箱的利潤率是不低于5%�！毙軔蹏寡裕m然變速箱的利潤略低于發(fā)動機(jī)，但相較于整車并不遜色�？梢�，核心零部件的“掙錢”功能并不弱于整車，新的盈利渠道有望形成。
另外，采訪中特別值得一提的細(xì)節(jié)就是，東風(fēng)和格特拉克雙方負(fù)責(zé)人均強(qiáng)調(diào)，新的合資公司將面向整個市場，而不是單獨(dú)為東風(fēng)服務(wù)。
沌口零部件產(chǎn)值將超千億
東風(fēng)格特拉克的設(shè)立在開創(chuàng)東風(fēng)集團(tuán)股份歷史的同時，也結(jié)束了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)沒有核心零部件企業(yè)的歷史。目前，武漢開發(fā)區(qū)已擁有了神龍、東本等七座整車廠，年生產(chǎn)汽車達(dá)150萬輛，但零部件一直是其“短板”。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車配套產(chǎn)業(yè)的理想配比大致為1:1.7，但武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)數(shù)據(jù)顯示，2011年其整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值890.84 億元，占汽車及零部件行業(yè)產(chǎn)值的75.95%；零部件企業(yè)僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值282.01 億元，汽車整車生產(chǎn)“個頭”遠(yuǎn)大于零部件業(yè)。按照該區(qū)規(guī)劃，到“十二五”末，整車及零部件均要超千億。
“本次核心零部件企業(yè)落戶，不僅能增加產(chǎn)值，還能拉長產(chǎn)業(yè)鏈�！痹搮^(qū)招商局局長彭訓(xùn)超介紹，發(fā)展零部件依然是今后的工作重點(diǎn)，扶持政策，特別是核心零部件企業(yè)的扶持政策并不弱于整車。
事實(shí)上，在本次簽約的7大項(xiàng)目中4個項(xiàng)目均為汽車零部件，總投資78億，產(chǎn)值超百億。更讓人欣喜的是，7大項(xiàng)目中有兩個項(xiàng)目投資超60億，除東風(fēng)格特拉克外，另外的一個就是由深圳科聚新材料有限公司投資63億元新建的高分子材料生產(chǎn)基地。
雖然其不屬于汽車零部件，“不過是汽車零部件的上游產(chǎn)業(yè)”，彭訓(xùn)超介紹該項(xiàng)目產(chǎn)品將可制成汽車零件，降低車身重量。“我們要打造汽車產(chǎn)業(yè)城，不僅僅只有整車，也在不斷的完善產(chǎn)業(yè)鏈�！�
全面發(fā)展 做實(shí)“中國車都”
不僅是沌口，對于武漢而言，這也是首個核心零部件項(xiàng)目。按照規(guī)劃，到2016年武漢汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破4500億元。
目前，算上已建和在建的整車廠，武漢汽車年產(chǎn)能剛剛觸到200萬輛的門檻，離300萬輛還有一段距離，要實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)可通過產(chǎn)能的擴(kuò)建和引進(jìn)新的整車廠實(shí)現(xiàn)。
不過，且不說目前國內(nèi)車市已進(jìn)入“微增長”時期，車企銷量的增長率將大多步入個位數(shù)，產(chǎn)能擴(kuò)建需求耗時較長。而且之前就落戶武漢的神龍、東本和東風(fēng)風(fēng)神目前均已完成產(chǎn)能擴(kuò)建，短時間內(nèi)將不再存在此要求，因此引入新的整車廠將成為首選。
人才、配套、政策？哪個才是吸引整車廠落戶的關(guān)鍵因素？從上汽通用五菱項(xiàng)目，武漢PK重慶最終落敗中，也許可以吸取一些教訓(xùn)。
“最終選擇重慶，是因?yàn)檫@將有助于我們形成南北(廣西柳州和山東青島)及中西部(重慶)聯(lián)動的生產(chǎn)格局，從人力成本、資源配套優(yōu)勢、服務(wù)和配套半徑等方面考慮，重慶市有著突出的優(yōu)勢�！鄙掀ㄓ梦辶飧笨偨�(jīng)理袁智軍表示。基于重慶兩江新區(qū)“打造魚嘴千億汽車城”的計劃，目前重慶已經(jīng)吸引了韓泰輪胎、霍尼韋爾、德事隆、麥格納等近數(shù)十家國內(nèi)外汽車配套企業(yè)相繼入駐。
在人才方面，毫無疑問武漢較之重慶優(yōu)勢巨大，最終落敗正是基于第二點(diǎn)——資源配套。重慶作為“微車之都”，目前已吸引了大量配套企業(yè)落戶�！拔錆h不能只做汽車生產(chǎn)城市”，知名汽車分析師張志勇表示，武漢在引進(jìn)整車廠的同時，應(yīng)該更多的在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做文章，“比如核心零部件，引進(jìn)相關(guān)企業(yè)不僅能增強(qiáng)競爭力，而且它具有發(fā)展長遠(yuǎn)性，占據(jù)產(chǎn)業(yè)上游，只有全面發(fā)展，才能進(jìn)一步做實(shí)‘中國車都’。”
