1 月 14 日上午，針對北京市出現(xiàn)近年來罕見的空氣污染，北京市環(huán)保局召開新聞通報會，北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉表示，基于國家新的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 1 月 10 日到 14 日，本市空氣質(zhì)量連續(xù)五天污染級別維持在重度和嚴(yán)重污染的水平，其中， 10 日是 5 級重度污染日，從 11 日到 14 日都是嚴(yán)重污染，城區(qū)和城南地區(qū) PM2.5 濃度 12 日夜間達(dá)到峰值，超過每小時 700 微克 / 立方米。 15 日北京市仍將處于重度污染，預(yù)計 16 日起，北京市空氣質(zhì)量將達(dá)到優(yōu)良級別。本次持續(xù)時間達(dá)到 6 天的污染過程具有影響范圍廣，持續(xù)時間長，濃度水平高三個顯著的特點。
北京環(huán)保局：燃煤、機動車等污染源排放量大是重污染根本原因
張大偉表示，造成此次重污染的原因，燃煤、機動車尾氣、工業(yè)、揚塵這些污染源排放量大，是造成本次嚴(yán)重污染的根本原因。北京是特大型城市，城市運行帶來的各類污染源排放量很大，特別是 2012 年 12 月以來，整個華北地區(qū)處于極端低溫情況，同比溫度較低，由于低溫導(dǎo)致的燃煤采暖污染物排放量增加，這對空氣質(zhì)量影響是比較大的。
近期極端不利的擴(kuò)散條件，是造成此次污染的直接原因。 10 日至 13 日，北京地區(qū)地面受閉合低壓控制，地面風(fēng)速減小，濕度加大，逐漸形成極端不利氣象條件，各類污染物難以擴(kuò)散，持續(xù)積累，最終造成本次重污染過程。
誰在給我們生產(chǎn) “ 毒氣 ” ？
一、機動車尾氣占了 PM2.5 排放量的 1/3 。以目前使用最多的 93 號汽油為例，汽車發(fā)動機每燃燒 1 千克汽油，排出 200 克左右一氧化碳、 8 克左右碳?xì)浠衔铩?20 克左右氧化氮等污染物。碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陟o風(fēng)等特定條件下，經(jīng)強烈陽光照射，就會轉(zhuǎn)化為二次污染物，形成光化學(xué)煙霧，當(dāng)遇有二氧化硫，還會生成酸霧。無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產(chǎn)生 PM2.5 ，柴油車產(chǎn)生的 PM2.5 相對更多一些。同時，汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會二次轉(zhuǎn)化為更細(xì)顆粒物。一般而言機動車尾氣管的高度在半米左右，它排放出來的顆粒物，更容易被人體吸入肺部，從而對人體健康產(chǎn)生極大的危害。
二、燃煤取暖犧牲了空氣，換來了溫暖。根據(jù)科學(xué)測算：燃燒 1 噸標(biāo)準(zhǔn)煤將產(chǎn)生二氧化碳 2.62 噸、二氧化硫 8.5 公斤、氮氧化物 7.4 公斤。這些污染物的排放直接導(dǎo)致了北京冬季空氣質(zhì)量的惡化，而 PM2.5 正是衡量空氣質(zhì)量的重要指標(biāo)，所以，供暖與 PM2.5 指數(shù)密切相關(guān)。如果按照 1 年戶均燃煤 1 噸，北京核心區(qū)內(nèi) 20 萬居民實現(xiàn) “ 煤改電 ” 來計算，每年可減少排放二氧化碳 52.4 萬噸、二氧化硫 170 萬公斤、氮氧化物 148 萬公斤。減排數(shù)字可觀。
三、工業(yè)排放：北京 PM2.5 污染 22% 來自工業(yè)。工業(yè)污染是影響北京大氣環(huán)境質(zhì)量的主要因素之一。工業(yè)生產(chǎn)不僅直接向環(huán)境排放粉塵、煙塵、二氧化硫等一次污染物，而且排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物等污染物在環(huán)境中通過化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生 PM2.5 等二次污染物。據(jù)了解，北京工業(yè)企業(yè)排放的 PM2.5 占北京 PM2.5 本地來源的 22% 。
PM2.5 的威脅：人類健康殺手
PM2.5 是指大氣中直徑小于或等于 2.5 微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。雖然 PM2.5 只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。 PM2.5 粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠(yuǎn)，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。長期吸入，這種 “ 空氣殺手 ” 會直接進(jìn)入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等。
2012 年 12 月 5 日，環(huán)保部發(fā)布《重點區(qū)域大氣污染防治 “ 十二五 ” 規(guī)劃》，環(huán)保部污染防治司司長趙華林表示，尾氣排放已經(jīng)成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)污染的重要原因。規(guī)劃中明確指出，將在全國范圍內(nèi)。推行車用燃油標(biāo)準(zhǔn)升級。積極推進(jìn)車用燃油低硫化進(jìn)程，不斷提升燃油品質(zhì)， 2013 年底前全面供應(yīng)國Ⅳ車用汽油， 2014 年底前全面供應(yīng)國Ⅳ車用柴油。全面落實國家第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵有條件的地區(qū)執(zhí)行第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
豪特專家解析如何降低汽車尾氣排放
2012 年 11 月 14 日結(jié)束的十八大，將 “ 生態(tài)文明建設(shè) ” 寫入報告，提升到了歷史新高度，將開啟建設(shè) “ 美麗中國 ” 的一代夢想。隨著我國 pm2.5 大氣環(huán)境監(jiān)測的嚴(yán)格實施、國家節(jié)能減排目標(biāo)的政治要求，都成為各級政府的重要任務(wù)。如何控制機動車排放達(dá)標(biāo)，對于空氣質(zhì)量改善具有決定性影響。而如何提高汽車的使用效率和改善油品的燃燒，以進(jìn)一步降低汽車尾氣排放，也越來越受到車主的關(guān)注。
在美國和歐洲，提升燃油品質(zhì)，改善油品的燃燒，有一種通行的做法，就是在燃油中加入燃油添加劑，既實現(xiàn)清凈燃油，優(yōu)化噴油嘴霧化效果，實現(xiàn)燃油充分燃燒，又實現(xiàn)在運行中保養(yǎng)車輛油路機件，延長發(fā)動機使用壽命和大修期限，延長油路系統(tǒng)清洗保養(yǎng)的周期，降低燃油系統(tǒng)保養(yǎng)費用。國內(nèi)的一些大城市，這種方式也普遍受到了推崇，比如車主們在加油站常見的豪特燃油精，就是從歐洲引進(jìn)的高端汽車養(yǎng)護(hù)品，產(chǎn)品研發(fā)已有 50 多年歷史，在全球 120 多個國家推廣使用， 1999 年被引入中國，已在中國近 20 個省、市、自治區(qū)銷售了 13 年，目前是中國石油非油業(yè)務(wù)全國合作伙伴。
