緊隨“汽車召回條例”的步伐，“汽車三包”政策的出臺(tái)也讓中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)神經(jīng)緊繃。
相較2011年的《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證（征求意見稿）》，最終的“汽車三包”政策責(zé)任規(guī)定增加并強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)者義務(wù)的內(nèi)容，如此一來(lái)，汽車廠家的生產(chǎn)責(zé)任就是因?yàn)檎w產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵因素而被推向了“制高點(diǎn)”。而隨著“汽車三包”政策的正式出臺(tái)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)滿意度的要求會(huì)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)也會(huì)更加強(qiáng)烈，這對(duì)今后在中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是在技術(shù)和質(zhì)量方面與外資品牌尚有一定差距的自主品牌企業(yè)而言，無(wú)疑意味著巨大的挑戰(zhàn)。
自主難題
相較外資品牌，自主產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率仍然高出不少，“汽車三包”實(shí)施之后，自主品牌將面臨更大壓力。
根據(jù)日前的一份媒體調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)品首次出現(xiàn)故障和瑕疵的時(shí)間多在1年內(nèi)，其中，外資品牌車型出現(xiàn)故障的比例是48%，而自主品牌車型出現(xiàn)故障的比例卻達(dá)68%。此外，消費(fèi)者購(gòu)車一個(gè)月內(nèi)車輛出現(xiàn)故障和瑕疵情況為，外資品牌車型比例為9%，而自主品牌車型為17%。盡管自主品牌近幾年在制作工藝和質(zhì)量把關(guān)方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，但由于起步時(shí)間晚、發(fā)展時(shí)間短，自主品牌產(chǎn)品相較外資品牌，產(chǎn)品出現(xiàn)故障和瑕疵的概率仍然高出不少。
另外，根據(jù)J.D. Power亞太公司日前發(fā)布的2012年中國(guó)新車質(zhì)量以及中國(guó)車輛可靠性兩份研究報(bào)告顯示，盡管自主品牌在新車質(zhì)量和長(zhǎng)期可靠性方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與外資品牌有較大差距，且總體水平仍居于行業(yè)平均水平之下，特別是在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件的質(zhì)量保障方面，自主品牌還有很大的提升空間。
很明顯，在“汽車三包”政策實(shí)施之后，自主品牌的質(zhì)量問(wèn)題將會(huì)首當(dāng)其沖成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，“汽車三包”的出臺(tái)其實(shí)對(duì)汽車廠家加強(qiáng)質(zhì)量、改善服務(wù)有明顯促進(jìn)作用，對(duì)行業(yè)規(guī)范也有強(qiáng)制作用，但由于增加了生產(chǎn)質(zhì)量、材料工藝等要求以及售后等方面的成本和困難，“汽車三包”從一開始征求意見時(shí)就遭到了很多自主品牌車企的抵制，這也是“汽車三包”政策遲遲未能出臺(tái)的主要原因之一。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(博客,微博)》記者了解到，由于擔(dān)心在今后“汽車三包”政策執(zhí)行過(guò)程中會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)成本壓力，多數(shù)自主品牌車企和經(jīng)銷商都顯得一籌莫展�！靶抡叩某雠_(tái)，從根本上說(shuō)是有利于中國(guó)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展的，但作為自主品牌而言，企業(yè)當(dāng)下要做的則是盡快提升質(zhì)量水平和工藝水平，避免因太多質(zhì)量問(wèn)題造成成本的快速上升�！比A晨汽車一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱，“但不可回避的一點(diǎn)是，解決質(zhì)量問(wèn)題的前提之一是要提高零部件的供應(yīng)水平，顯然會(huì)間接增加車型成本。這對(duì)持續(xù)承受外資品牌車型價(jià)格逐漸下探?jīng)_擊，且利潤(rùn)趨薄的自主品牌而言，是個(gè)很大的挑戰(zhàn)�！�
此外，由于質(zhì)量問(wèn)題而造成的品牌形象受損，也是眾多自主品牌擔(dān)心的問(wèn)題之一�！白鳛榫芏雀咔伊悴考䦶�(fù)雜的消費(fèi)品，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的幾率較其他商品高很多，一旦發(fā)生質(zhì)量糾紛事件，經(jīng)銷商和品牌整體形象都會(huì)受到牽連，而最終受害的還是產(chǎn)品形象。”北京某奇瑞汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。
改良路徑
自主品牌已在生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步進(jìn)行改善，未來(lái)還要求在經(jīng)營(yíng)、資金及技術(shù)等方面給經(jīng)銷商一定支持。
其實(shí)，由于推出“汽車三包”政策的消息由來(lái)已久，不少自主品牌近幾年在提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)等方面已經(jīng)做出了相應(yīng)努力。
“借助與奔馳合作的契機(jī)，比亞迪將充分吸收借鑒國(guó)際車企先進(jìn)理念，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造的每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，以求整車品質(zhì)得到提升�！北葋喌瞎P(guān)部經(jīng)理朱玉鵬向記者表示，2012年，比亞迪已經(jīng)提出了對(duì)旗下全系車型實(shí)行“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保承諾。此外，長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)品保部負(fù)責(zé)人也表示，長(zhǎng)城汽車近幾年對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的軟件和硬件都進(jìn)行了升級(jí)，相關(guān)部門還針對(duì)用戶使用滿意度，增加了質(zhì)量管控方面的檢測(cè)環(huán)節(jié)。
“近幾年，諸如一汽、北汽、華晨、吉利等企業(yè)，都在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)了管理，大部分自主品牌企業(yè)也都對(duì)旗下產(chǎn)品推出了延長(zhǎng)質(zhì)保期的政策�！� 全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹分析表示，由于意識(shí)到品牌形象的樹立離不開品質(zhì)的提升，自主品牌在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上已開始逐步進(jìn)行改善，這主要表現(xiàn)在其對(duì)供應(yīng)鏈體系篩選的更加嚴(yán)格，以及新技術(shù)應(yīng)用上的更加慎重。
而在自主品牌的售后服務(wù)方面，很多行業(yè)人士也提出了建議。比如，崔東樹就認(rèn)為，售后服務(wù)質(zhì)量取決于廠家對(duì)經(jīng)銷商體系管理的嚴(yán)謹(jǐn)度，這也要求自主品牌在經(jīng)營(yíng)、資金及技術(shù)等多方面給予經(jīng)銷商一定的支持�！芭c此同時(shí)，由于自主品牌網(wǎng)點(diǎn)布局較淺，尤其是在一些三四線城市的經(jīng)銷店和維修點(diǎn)，售后服務(wù)管理品質(zhì)很可能得不到保證，這也可能會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生不利影響。因此，對(duì)這些銷售服務(wù)網(wǎng)店加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，也將是自主品牌必須要做的功課。”崔東樹表示。
從頒布到實(shí)施，“汽車三包”政策有將近10個(gè)月的“緩沖期”，而對(duì)自主品牌而言，能否利用好“緩沖期”，能否在零部件供應(yīng)水平、車型制造水平、售后服務(wù)管理水平以及核心技術(shù)方面盡快尋求突破，決定著自主品牌在“汽車三包”政策實(shí)施后能否繼續(xù)順利發(fā)展。
