在汽車市場整體低迷的狀態(tài)下，出口成為難得的亮點(diǎn)，日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國汽車出口突破了百萬輛，達(dá)到105.6萬輛，同比增長29.7%。其中，以巴西、俄羅斯為代表的“金磚”國家成為汽車出口的重點(diǎn)市場。

    盡管數(shù)據(jù)可喜，但是對比2012年我國汽車產(chǎn)銷近2000萬輛的規(guī)模，汽車出口所占比例仍然顯得有點(diǎn)微不足道。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示：“中國還不是汽車制造強(qiáng)國，汽車出口也處于初級階段，未來仍應(yīng)不斷提高核心競爭力，提升出口水平�！�

    經(jīng)過10余年的飛速發(fā)展，我國汽車工業(yè)來到了向出口轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，而此次出口首超100萬輛將是這一過程中的一個里程碑。

    開始轉(zhuǎn)型

    盡管我國汽車出口開始較早，但是與中國汽車工業(yè)一樣，“散亂差”一直是出口整體狀況的寫照。到2008年金融危機(jī)之時，這種出口模式受到了嚴(yán)重的沖擊，當(dāng)時各國為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)而紛紛提高貿(mào)易門檻，中國汽車出口跌落谷底。

    直至2010年，中國汽車出口才恢復(fù)了元?dú)�，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹說：“經(jīng)歷了兩年的市場波動后，我國汽車出口恢復(fù)了快速增長的態(tài)勢，無論是在傳統(tǒng)的亞非拉市場，還是印度、巴西等新興市場，都取得了較大進(jìn)展。以巴西、俄羅斯為代表的‘金磚’國家成為我國汽車出口的重點(diǎn)市場。”

    在出口目的地調(diào)整的同時，我國汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理、目標(biāo)市場逐步升級、出口方式也在向投資型轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)和售后服務(wù)體系不斷升級。據(jù)了解，奇瑞、長城、力帆等中國汽車廠商也已經(jīng)邁出了在海外投資建廠、發(fā)展規(guī)范的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等“走進(jìn)去”的步伐。

    反攻國內(nèi)

    出口海外為自主車企帶來更多的銷量以及更高利潤的同時，對于其國內(nèi)市場的開拓也有著重要的助力。

    目前，一些車企已經(jīng)明顯嘗到了這一模式的甜頭。以自主品牌的“黑馬”長城為例，由于其多年在海外市場的耕耘，目前獲得了較好的口碑并且逐步出口到中等發(fā)達(dá)國家，這為其提升品牌形象有著十分重要的作用。當(dāng)前，長城在國內(nèi)的熱銷多少受益于其品牌形象的打造。

    現(xiàn)在，更多的自主車企已經(jīng)意識到了這一途徑的可行性，這也將是未來我國汽車出口迎來轉(zhuǎn)型的一個內(nèi)因。

    風(fēng)險意識

    即便是出口一片大好，但是風(fēng)險意識不可或缺，在自主品牌走向國際化的過程中，一方面需要注意國際標(biāo)準(zhǔn)的問題，另一方面在海外建廠是自主品牌長期的發(fā)展方向。

    2012年，兩家國內(nèi)車企因在出口到澳洲的汽車上使用了石棉配件而被責(zé)令召回，此事的發(fā)生給中國制造的汽車帶來了不小的負(fù)面影響。這就是典型的由于國產(chǎn)車不熟悉國際主流標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的失誤。

    更重要的是，目前我國自主品牌仍存在核心競爭力的差距，因此只能在較低水平的國際市場進(jìn)行競爭，尚不能達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的門檻。

    同時，對比跨國車企，沒有一家車企能夠僅依賴一個地區(qū)的市場而長盛不衰的。所以，國產(chǎn)車能夠在海外某一地區(qū)站穩(wěn)腳跟，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，實現(xiàn)本土化產(chǎn)銷，也是該品牌的常勝之道。 因此，在慶祝出口超100萬輛的同時，仍然要思考如何尋求走得更加長遠(yuǎn)的途徑。