相比過去幾年的好日子，現(xiàn)在的日系品牌處境已經(jīng)大不如從前。即使拋開政治因素，日系也在技術(shù)和性價比兩方面，面臨著美、德和韓系的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為了重新在中國市場回到主流位置，日系幾大品牌紛紛在2012年制定了宏大的中國發(fā)展計(jì)劃。作為這些計(jì)劃落實(shí)的第一個年頭，2013年對于日系來說至關(guān)重要。與之相匹配的，則是各大日系扎堆在2013年準(zhǔn)備投放的多款重磅車型。
主打中高端
縱觀整個2013年，幾乎每個月份都會有日系新車型上市。這其中，則以中高級車市場為主。除了豐田凱美瑞之外，2013年匯集了本田第九代雅閣、日產(chǎn)新天籟、馬自達(dá)新MAZDA6等多款車型。而這些車最重要的特點(diǎn)，就是全部都是已經(jīng)在中國市場樹立起地位的該品牌最重要產(chǎn)品。
對于日系品牌來說，中高級車細(xì)分市場是必須守住的一塊陣地。在2012年憑借新邁騰和新帕薩特，德系已經(jīng)成為了這一市場的冠軍。而2013年，全新一代的福特蒙迪歐也將國產(chǎn)上市。從目前公布的資料來看，其實(shí)力同樣不可小覷。
日系品牌想要在2013年的中高級車市場上有所作為，其面臨的挑戰(zhàn)和困難都是巨大的。為了能夠一役翻身，日系品牌也無不在其最新的B級車身上下足功夫。
其中最顯著的一個變化，是幾款垂直換代的日系B級車終于更換了陳舊的動力總成，紛紛拿出自己目前最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。這些技術(shù)最大的賣點(diǎn)，都是在更加節(jié)能的情況下，還能提供更高的動力性能。
第九代雅閣配備了2.4L Earth Dreams系列高效節(jié)能發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)能在保證高效燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，提升車輛的動力表現(xiàn)。新天籟則將更新主力的2.5L發(fā)動機(jī)，全新動力總成可以讓新天籟的百公里加速達(dá)到7.5秒的水平。新MAZDA6的藍(lán)天創(chuàng)馳技術(shù)在油耗上也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。
另一方面，則是日系車從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)進(jìn)化。和過去以原版車型引進(jìn)相比，如今的日系車“本土化”成為了一個重要改變。無論是本田第九代雅閣還是新天籟，都可以看到眾多全新的技術(shù)設(shè)計(jì)，其中部分配置甚至比原版車型更為豐富。這一點(diǎn)，很明顯是基于中國消費(fèi)者的喜好。
SUV動作多
SUV市場的不斷擴(kuò)張，已經(jīng)成為車企想要進(jìn)一步發(fā)展的必經(jīng)之路。過去幾年日系品牌雖然在SUV領(lǐng)域有所斬獲，但論動作的速度和產(chǎn)品的豐富度，則明顯不及競爭對手。2013年，更多的日系SUV將加入到市場競爭中。
全新RAV4將替代老款成為豐田SUV的主力軍，并與全尺寸的漢蘭達(dá)組成豐田的SUV陣營。老款RAV4一直在市場上銷量穩(wěn)定，但其陳舊的技術(shù)和過時的設(shè)計(jì)也飽受詬病。
相比起老款車型，全新RAV4的變化顯著，無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都達(dá)到了豐田應(yīng)有的水平。
另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)之前推出的高端SUV樓蘭，由于價格原因并未獲得預(yù)期的成功。在2013年，這款車極有可能搭載2.5L發(fā)動機(jī)以較低價格進(jìn)入市場，成為日產(chǎn)SUV領(lǐng)域里的重要一子。而全新?lián)Q代的奇駿也有極有可能在2013年上市。
與之相似的還有本田，隨著2.4L歌詩圖的上市，本田已經(jīng)構(gòu)建了CR-V和歌詩圖的SUV組合。針對目前市場熱銷的小型SUV，采用FIT底盤的SUV小車將會在2014年上市。
發(fā)力高檔車
一直以來在中國市場不溫不火的日系高檔車品牌，也紛紛計(jì)劃在2013年發(fā)力。盡管短期內(nèi)日系高檔車尚不足以撼動德系三駕馬車的地位，但中國高檔車市的火爆，讓日系意識到必須快速行動起來了。
首先發(fā)力的是本田謳歌，在2013年謳歌計(jì)劃會有三款車型沖擊中國市場。在此前的洛杉磯車展上，謳歌RLX正式告別概念階段，發(fā)布了量產(chǎn)版車型。
作為謳歌RL的替代者，這款新車將作為RL的改款車型于今年引入國內(nèi)。而作為謳歌國內(nèi)銷量最好的車型，MDX也將在2013年換代上市。作為一款高端SUV，新MDX的競爭對手是寶馬X5和保時捷卡宴等車型。另外，謳歌的傳奇跑車NSX也將在2013年登場，這款極具概念性的高端跑車不僅設(shè)計(jì)上充滿科幻感，采用混合動力的動力總成也在性能上達(dá)到了5秒破百的成績。
除此之外，英菲尼迪的Q 50系列也有望在2013年年中正式上市。這款傳聞將與奔馳C共享全新平臺的新車型，極可能搭載奔馳的新渦輪增壓發(fā)動機(jī)以替換目前的3.7L發(fā)動機(jī)。而雷克薩斯的全新IS系列也將在2013年年底問世。這款車將主打混合動力，以2.5L汽油發(fā)動機(jī)與電機(jī)的組合，可以實(shí)現(xiàn)百公里6.9秒的高性能和3.9L的超低油耗。
目前的日系車企，已經(jīng)到了必須動真格的時候。想要重新獲得中國市場的認(rèn)可，品牌形象是一方面，更重要的還是要有“硬貨”。盡管日系品牌覺悟的時間比較晚，但是憑借幾十年的技術(shù)沉淀，以及多年來在中國打下的基礎(chǔ)，想要翻身也并非天方夜譚。
2013年或許將成為日系徹底改變的一年。對于已經(jīng)有些厭倦了大眾套娃設(shè)計(jì)的中國消費(fèi)者來說，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，或許是到了日系出新意的時刻。
