臨近歲末，中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人董揚最近經(jīng)常被媒體問到：“對明年的中國車市怎么看？是否還像今年這樣增速緩慢？”據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前11月中國汽車產(chǎn)銷同比增速仍在5%左右徘徊。這與前兩年百分之二十幾的增速相比，令業(yè)內(nèi)對未來中國車市的走向謹慎樂觀。
“我們還沒到微增長期！”12月10日，剛剛做完最新一期數(shù)據(jù)發(fā)布的董揚，在北京三里河的中汽協(xié)辦公室內(nèi)，向記者疑惑地問道，“為什么媒體現(xiàn)在總用微增長來形容中國車市？在刺激性政策退市、限購等一系列不利因素的多重打擊下，我們還在保持著增長態(tài)勢，這說明中國車市的內(nèi)在需求仍很旺盛�！�
在董揚看來，在一、二線城市經(jīng)歷了第一次購車浪潮后，第二次購車浪潮已經(jīng)開始在三、四線城市顯現(xiàn)，這正是未來十年中國車市發(fā)展的源動力。“對于明年車市增速的具體數(shù)字我還在研究，但可以肯定的是，未來十年中國車市繼續(xù)向上增長沒有問題，我們已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展期。”
“下一輪發(fā)展，車市增速約在10%”
記者：在自主品牌增長乏力，第二輪合資周期即將到來，中日領(lǐng)土摩擦導(dǎo)致的日系車銷量下滑三重背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一輪發(fā)展趨勢會呈現(xiàn)怎樣的特征？
董揚：平穩(wěn)和更加和諧將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征。平穩(wěn)就是汽車市場增速會保持在10%左右。和諧就是消費會向節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，汽車使用和維修將更加專業(yè)，道路交通和規(guī)劃建設(shè)水平將會進一步提高。
記者：也就是說，未來十年中國汽車市場會進入平穩(wěn)發(fā)展期？
董揚：中國人均GDP已經(jīng)達到5000美元，建成了全世界數(shù)一數(shù)二的公路網(wǎng)，部分汽車價格比國際市場還便宜，部分汽車價格與國際市場相當，只有高檔汽車比國際市場貴，所有這些條件都預(yù)示著，中國汽車市場未來會相對高速增長。
不要看這兩年的發(fā)展狀況，這兩年是因為刺激政策撤銷，加上限購政策等各種壞消息，才出現(xiàn)低增長的狀況，但中國車市依然挺住了、沒有出現(xiàn)下滑，所以我認為未來我們繼續(xù)向上增長應(yīng)該沒有問題。
記者：與十年前相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策會出現(xiàn)怎樣的變化？會不會再出臺一個綱領(lǐng)性的政策指導(dǎo)文件？
董揚：如果說前十年的政策以鼓勵發(fā)展為主，今后十年將更多關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，關(guān)注汽車與資源、環(huán)境和交通等協(xié)調(diào)發(fā)展。在政策制定上，將引導(dǎo)汽車消費向節(jié)能、環(huán)保的方向改變，引導(dǎo)汽車市場發(fā)展向平穩(wěn)的方向過渡。
汽車產(chǎn)業(yè)一直在醞釀出臺新的產(chǎn)業(yè)政策。政府對汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該再出全局性、指導(dǎo)性政策，汽車這么大一個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在政出多門、政令不一、互相矛盾，這樣的狀況是不合理的。
“限購政策不應(yīng)該長久存在”
記者：未來的汽車消費政策是趨緊還是放松？
董揚：不需要趨緊也不需要放松，我希望是中性的消費政策，而且保持穩(wěn)定，讓市場自由發(fā)展。
記者：在政策制定上會不會有限制汽車消費的趨勢？
董揚：我不認為未來中央政府會出臺限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，因為如果要保證全國經(jīng)濟每年7%~8%的增速，單靠穿衣吃飯肯定不行，還是要靠汽車這類推動經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。倒是地方政府可能還會有跟進出臺汽車限購政策的，我希望他們出臺的政策要合理。
記者：您認為限購政策會不會被更多城市采納，特別是成為一、二線城市解決交通擁堵的主要手段，而三、四線城市有可能出臺刺激汽車消費的政策？
董揚：我不認為三、四線城市會出臺刺激汽車消費政策，因為三、四線城市的交通擁堵狀況很快就會像二線城市看齊。我希望各地的汽車產(chǎn)業(yè)政策要穩(wěn)定，而不是來回“拉抽屜”。
記者：目前北京、廣州實行的汽車限購會否成為一種常態(tài)政策？
董揚：我希望不會。因為限購政策會帶來很多問題，我們不能用一種負作用很大的辦法來治理交通問題。限購政策對后買車的消費者來說是不公平的，他們想買車買不到，通過其他途徑買要多花很多錢，這對汽車消費來說是一種扭曲。
所以我不認為，這種限購政策會永遠存在下去，因為全世界都沒有這樣的事情。不過凡事都是“開頭容易善后難”。比如上海拍牌，不愿意撤銷的理由之一就是已經(jīng)實施這么多年了，如果不拍牌了，能把之前拍牌的錢退給消費者嗎？不退的話，對之前拍牌買車的消費者來說也是不公平�，F(xiàn)在北京實施的搖號政策，對買車人來說也是要付出成本的，如果突然放松也要考慮各方利益。
記者：您認為，解決城市交通擁堵問題的最合理的政策設(shè)計是什么？
董揚：首先要做好城市規(guī)劃，道路面積要占城市面積的20%~25%；其次是交通管理、停車場的規(guī)劃、停車管理等問題都做好后，交通擁堵問題就能解決好。這方面，東京的經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)。
記者：未來10年中國車市的增長引擎在哪兒？
董揚：人民生活改善、社會形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級都會推動中國車市進一步發(fā)展，因為私人擁有汽車對人的自由、機動性改變，是其他任何一種交通工具都無法代替的。三、四線城市肯定會成為車市下一輪發(fā)展的主要動力，因為這是一個由少變多的過程。事實上，一線、二線、三線、四線都是按照銷售量來劃分的。
“合資自主仍是非主流”
記者：隨著日系車銷量下滑而自主增長乏力，未來十年的汽車品牌陣營競爭對比會呈現(xiàn)怎樣的格局？
董揚：未來恐怕會發(fā)生一些變化，比如部分自主品牌被淘汰，某國品牌在中國市場退出也是有可能發(fā)生的，這就意味著，并不是所有的合資企業(yè)都能做成功，不管是自主還是合資都有被淘汰的可能，要看各方的發(fā)展條件。
記者：混合動力技術(shù)會不會令日系車在中國市場重新崛起？
董揚：混動技術(shù)會有利于日系車的發(fā)展，但還達不到“翻身、逆轉(zhuǎn)”這樣的實質(zhì)性作用。因為混動技術(shù)日系車的前期積累確實比較強，但這并不等于該技術(shù)歸日系車所專有，如果油耗法規(guī)變嚴、油價提高，使得混動市場需求增大的話，其他國別車企也會推出自己的混動汽車。
記者：對待外資的政策上是會收緊還是放松？
董揚：維持50對50的股比現(xiàn)狀可能性較大，因為有的人想放開、有的人想把外資趕走，最后博弈的結(jié)果也就是維持現(xiàn)狀最好。
記者：合資自主品牌在未來十年的中國市場中會扮演怎樣的角色？
董揚：合資自主的生命力會小于合資和自主，在市場排位上，它仍然屬于非主流，現(xiàn)在還不到這樣的趨勢，即合資雙方發(fā)展合資自主品牌比發(fā)展自己的品牌更加重視。
記者：合資與自主之間的競爭關(guān)系會呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢？
董揚：我只能說今后競爭會更加激烈，最后也會達到一種平衡狀態(tài)。
“自主品牌提高開發(fā)能力要靠自己”
記者：在后合資時代，自主品牌車企會不會完成技術(shù)積累？
董揚：中國市場已不再是當初那個資源短缺的市場，所以企業(yè)就要提高自己的經(jīng)營效益，即如何充分利用中國資源進行開發(fā)，如何立足中國市場進軍海外，這些事情都該做了。
在后合資時代，自主車企提高車型開發(fā)能力不能靠合資，而是靠自己，這就決定了我們要在這一時期做如下四件事：第一，提高中方在合資中的地位和作用；第二，提高加工深度；第三，進一步拓展市場，不僅立足中國還要面向海外；第四，完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈。
記者：對自主品牌來說，哪一種模式會更適合自身的發(fā)展，是海外收購還是正向研發(fā)，聯(lián)合開發(fā)模式會不會成為主流？
董揚：事實上，兩種模式都有利于自主品牌的成長。而廣汽和奇瑞的合作才剛剛開始，把這種合作稱為一種模式，我認為還不太充分。他們在資本上怎么合作，在技術(shù)上如何共享，我還沒看明白。不過，這種合作肯定有利于自主品牌的成長，畢竟現(xiàn)在自主之間勢單力薄，資源互享可以壯大實力。
