豐田在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)i-ROAD概念車，這是一次對未來大型城市個人交通工具的嘗試。它個頭緊湊、純電力驅(qū)動、三個輪子并且可以坐下兩個人。

    豐田專門開發(fā)了“Active Lean”（主動傾斜）技術(shù)，它可以幫助i-ROAD在拐彎或者駛過傾斜路面時(shí)候自動傾斜一定角度來抵抗離心力。喜歡騎摩托“壓彎”的人們一定會對比深有體會，Active Lean就能讓不會騎摩托的人享受到流暢、穩(wěn)定過彎的樂趣。

    位于前懸架附近的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以調(diào)整左右側(cè)的高度，電腦根據(jù)方向盤角度、陀螺儀數(shù)據(jù)和車速等信息來計(jì)算出合適的傾斜角度，控制左右側(cè)車輪往相反方向運(yùn)動，從而創(chuàng)造出需要的傾斜角度。車后部只有一個車輪，位于車身中央。

    駕駛i-ROAD不需要特殊的技能，用戶可以像開普通汽車一樣操作方向盤，然后感受摩托車過彎時(shí)的巨大樂趣，不需要用戶自己控制車身穩(wěn)定，不需要在等紅燈時(shí)候用腳撐地，不需要帶頭盔。

    i-ROAD車長2350毫米，高1445毫米，軸距1700毫米，寬度僅有850毫米，它在城市道路上占據(jù)的空間和一輛摩托車差不多，也完全可以向摩托車一樣靈活穿梭。鋰離子電池驅(qū)動位于前輪的2千瓦功率電動機(jī)，在城市中幾乎不產(chǎn)生任何噪音，這也是減少城市噪音的重要手段。

    最重要的是：它在城市不會排放任何二氧化碳，絕對是深受污染毒害人們應(yīng)該大加贊賞的新型汽車。充滿一次電之后，i-ROAD可以行駛50公里，使用普通插線板3個小時(shí)就可以充滿電。

    豐田的i-ROAD代表了其未來“個人通勤汽車”（Personal Mobility Vehicle）家族的方向：提供靈活、短途、沒有污染的個人交通工具。過去40年時(shí)間里，豐田一直在研究提高能源利用效率，統(tǒng)計(jì)個人日常出行的各種習(xí)慣，最終就是為了減少汽車對自然環(huán)境的壓力。i-ROAD的出現(xiàn)，讓豐田距離自己的最終目標(biāo)又近了一步。

    豐田對于未來新能源汽車的探索主要分為三個方面：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動車（EV）和燃料電池汽車（FCV），三者統(tǒng)一在Hybrid Synergy Drive的整體思路下。這三類車都不是臨時(shí)過度產(chǎn)品，他們都是未來中期甚至長期的主流汽車。豐田堅(jiān)信PMV代表了未來城市居民出行的方向，并且他們?yōu)榇艘呀?jīng)研究開發(fā)了10年。

    不過以i-ROAD為代表的豐田PMV家族，面臨的最大競爭對手就是電動自行車。遍布中國各大城市的電動自行車以其不輸于i-ROAD的續(xù)航里程、更小的體積以及更方便的停放贏得了市場的追捧，而且電動自行車的售價(jià)只是i-ROAD這類PMV的零頭。

    PMV的最大優(yōu)勢在于安全和抵御外界惡劣的自然條件（例如冰凍、狂風(fēng)、暴雨等），它具備密封的車廂來讓舒適性大大超越電動自行車。

    i-ROAD這類PMV無疑會大大減少城市交通的擁堵，也能緩解城市的空氣污染問題，可以讓用戶舒適、體面、有隱私的方便出行。前后布局的2個座椅可以搭載2名成年人。不過它的最大競爭對手還是電動自行車，優(yōu)劣勢上面已經(jīng)列出，如何選擇就是消費(fèi)者的自由了。