1.三包期究竟從何時(shí)算起？
答：從什么時(shí)間開始計(jì)算三包期會對消費(fèi)者和經(jīng)營者的具體利益造成不同的影響。實(shí)踐中，一種情況是雙方簽訂了買賣合同、消費(fèi)者付了購車款、經(jīng)營者開具了購車發(fā)票，消費(fèi)者當(dāng)日就提走車輛，雙方交易完成，這種情況下從開具購車發(fā)票起計(jì)算三包期一般不會有任何爭議。
第二種情況是由于經(jīng)營者原因消費(fèi)者當(dāng)日不能提走車輛，雙方交易實(shí)際沒有完成，這種情況下還從開具購車發(fā)票起計(jì)算三包期消費(fèi)者的權(quán)益就可能受損，經(jīng)營者就應(yīng)當(dāng)以讓消費(fèi)者實(shí)際提車日計(jì)算三包期，而不能再以開具發(fā)票日期為借口推卸責(zé)任。
第三種情況是由于消費(fèi)者自身原因當(dāng)日不能提走車輛，雙方交易實(shí)際也沒有完成，這種情況下從開具購車發(fā)票起計(jì)算三包期可以看作是消費(fèi)者主動放棄權(quán)利，當(dāng)然經(jīng)營者也可以根據(jù)實(shí)際情況考慮主動承擔(dān)義務(wù)，順延三包期。建議消費(fèi)者理性購車，盡量購買即開票即提走的車輛，或者在買賣合同中對不能即買即提的三包期作出明確約定。
2.家用汽車三包期內(nèi)，因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計(jì)修理超過5次的，消費(fèi)者可換車。5次維修才可換車是否次數(shù)太多？
答：這個(gè)規(guī)定是一個(gè)折中的產(chǎn)物。站在消費(fèi)者的角度，覺得花這么多錢買的車修 5 次不好才能換，次數(shù)太多了，站在企業(yè)的角度，汽車這么復(fù)雜的東西，修兩次不好就換也難以承受。其實(shí)不同價(jià)值的車規(guī)定同一個(gè)次數(shù)也不一定就合理，但既然是規(guī)定，總得有一個(gè)最多次數(shù)的限制。現(xiàn)在規(guī)定已經(jīng)出了，我們寄希望于廠家能根據(jù)實(shí)際情況對自己的產(chǎn)品有足夠的信心，做出比國家規(guī)定更嚴(yán)的承諾，讓利于消費(fèi)者，提高市場競爭力。
3.更換高于原車配置的汽車產(chǎn)品的差價(jià)由誰支付？
答：如果是廠家主動給的高配置的車就不應(yīng)再讓消費(fèi)者補(bǔ)差價(jià)，如果消費(fèi)者還想要更高配置的車就可以和廠家協(xié)商補(bǔ)適當(dāng)差價(jià)，盡量做到公平合理、協(xié)商一致。
4.三包規(guī)定發(fā)布后，如何處理汽車的退、換問題？
答：汽車三包規(guī)定中對汽車質(zhì)量問題的處理提出了修理、更換、退貨三種方式，并根據(jù)我國汽車行業(yè)的總體水平和汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，參照國外法律法規(guī)制定了相應(yīng)的質(zhì)量擔(dān)保期及退、換車條件。需要指出的是，汽車產(chǎn)品雖然價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是各類故障基本上都有相應(yīng)的維修措施，即都能“修得好” ，一般的質(zhì)量問題沒有必要進(jìn)行整車更換或退貨，以免造成不必要的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。因此，汽車三包規(guī)定的立法思想強(qiáng)調(diào)質(zhì)量問題的處理“以修為主”，嚴(yán)重的質(zhì)量問題才進(jìn)行退車或換車這一原則。
上述原則與發(fā)達(dá)國家的做法也是一致的。所以，消費(fèi)者在遇到質(zhì)量問題后，應(yīng)當(dāng)首先與修理者聯(lián)系，盡快檢查、診斷、修復(fù)車輛。如果出現(xiàn)嚴(yán)重安全性能故障或多次維修還不能解決等符合三包規(guī)定中退、換車條件的情況，才應(yīng)當(dāng)考慮退、換車輛。
5.汽車退貨購置稅怎么算？
根據(jù)國家稅務(wù)總局《關(guān)于車輛購置稅稅收政策及征收管理有關(guān)問題的補(bǔ)充通知》（國稅發(fā)[2005]47號）的規(guī)定，因質(zhì)量問題退車的，已繳稅款每滿1年扣減10%計(jì)算退稅額，未滿1年的按已繳稅款全額退稅。
6.由于配件、維修站技術(shù)等原因進(jìn)口汽車難以滿足35日維修時(shí)間時(shí)該怎么辦？
答：汽車三包規(guī)定明確規(guī)定：“在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時(shí)間累計(jì)超過 35 日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計(jì)修理超過 5 次的，消費(fèi)者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負(fù)責(zé)更換。”
7.消費(fèi)者與經(jīng)營者如在汽車三包方面出現(xiàn)爭議，應(yīng)當(dāng)如何處理？
答：根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，如果消費(fèi)者與經(jīng)營者在汽車三包方面出現(xiàn)爭議，可以通過以下四種方式來解決：
�。�1）協(xié)商。對于家用汽車產(chǎn)品三包責(zé)任的爭議，消費(fèi)者應(yīng)優(yōu)先與經(jīng)營者協(xié)商解決。爭議雙方直接面對面地友好協(xié)商是解決三包爭議最經(jīng)濟(jì)、最直接、最有效的方式。
�。�2）調(diào)解。 對于汽車三包爭議，消費(fèi)者可依法向各級消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織等第三方社會中介機(jī)構(gòu)請求調(diào)解解決。這里，“依法”主要是依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，“各級消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織”主要是指各省市縣的消協(xié)。
�。�3）申訴。對于汽車產(chǎn)品的三包爭議，消費(fèi)者或經(jīng)營者也可以向當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門（質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）或工商、交通等行政部門進(jìn)行申訴。對于提交到質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的申訴案件，依據(jù)第三十五條的規(guī)定將“按照產(chǎn)品質(zhì)量申訴處理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。
�。�4）仲裁或訴訟。如果爭議雙方不愿通過協(xié)商、調(diào)解解決或者協(xié)商、調(diào)解無法達(dá)成一致的，可以根據(jù)協(xié)議申請仲裁，也可以依法向人民法院起訴。
8.汽車三包規(guī)定出臺后是否需要建立第三方鑒定機(jī)構(gòu)來確定汽車產(chǎn)品是否存在質(zhì)量問題？
答：質(zhì)量鑒定與三包責(zé)任爭議處理是完全不同的概念。汽車三包的質(zhì)量爭議問題，應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)專家參與的質(zhì)量爭議處理程序完成，而不是鑒定。只有需要進(jìn)行檢驗(yàn)和鑒定的，才按照產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
9.二手車是否享受汽車三包政策？
答：根據(jù)汽車三包規(guī)定第二十七條 “ 在家用汽車產(chǎn)品包修期和三包有效期內(nèi)發(fā)生家用汽車產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的，三包憑證應(yīng)當(dāng)隨車轉(zhuǎn)移，三包責(zé)任不因汽車所有權(quán)轉(zhuǎn)移而改變 ” 可以看出，在包修期和三包有效期內(nèi)，如果車輛作為二手車出售或者轉(zhuǎn)讓給他人，該車仍然適用于三包規(guī)定相關(guān)要求，三包憑證應(yīng)當(dāng)隨車移交給新的用戶。
10.企業(yè)用車、公務(wù)車、營運(yùn)車如何三包？
答：每一部法律法規(guī)規(guī)章都有其調(diào)整范圍，三包規(guī)定從法律責(zé)任上屬民事法律范疇，調(diào)整的是不對等的法律主體的法律關(guān)系。目前國家各種產(chǎn)品三包規(guī)定調(diào)整的范圍都和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的調(diào)整范圍保持一致，目的是為了保護(hù)處于弱勢地位的廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。
說到出租用車、機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位的公車，雖然不受本規(guī)定的調(diào)整，但并不是說這些車出了質(zhì)量問題就不“三包”，或者不承擔(dān)質(zhì)量擔(dān)保責(zé)任。一是汽車銷售合同會有相應(yīng)約定，二是《產(chǎn)品質(zhì)量法》《合同法》等也有相應(yīng)規(guī)定。實(shí)際上有的單位購車因?yàn)榕看笊踔劣诒认M(fèi)者個(gè)人購車享受更好的質(zhì)量擔(dān)保服務(wù)。目前，所有汽車生產(chǎn)者都對企業(yè)、公務(wù)用車等非家用汽車實(shí)施等同的質(zhì)量擔(dān)保政策。據(jù)調(diào)研，汽車三包規(guī)定實(shí)施后，生產(chǎn)者的保修政策將不會發(fā)生大的變化，同時(shí)不排除一些生產(chǎn)者根據(jù)市場等情況，將上述“非家用汽車”統(tǒng)一納入三包管理的可能性。
