在長(zhǎng)安CS35乳化事件當(dāng)中，據(jù)中國(guó)質(zhì)量萬里行投訴部調(diào)查車主的情況，在2012年底和2013年初被召回的大多車主都沒有徹底的解決乳化這一問題，究竟這樣的召回是代表廠家主動(dòng)的誠(chéng)意還是做秀？

　　汽車召回事件其實(shí)在汽車社會(huì)中已經(jīng)越來越成為普通的事件，中國(guó)的消費(fèi)者需要更多的汽車召回，更多的汽車召回則需要更加完善的政策監(jiān)督，以及更加富有效力的執(zhí)行力度，以及消費(fèi)者本身維權(quán)意識(shí)的普遍提升。

　　自主品牌：品質(zhì)尤為關(guān)鍵

　　2013年，自主品牌逐漸向高端市場(chǎng)挺進(jìn)，品種也在不斷上升，自主品牌乘用車全年共銷售722.20萬輛，同比增長(zhǎng)11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，但所占市場(chǎng)比例還沒有較大實(shí)質(zhì)性的提升，占有率較上年同期下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。隨著外資品牌不斷下探，自主品牌在低端市場(chǎng)上受到的挑戰(zhàn)越來越多。

　　有分析認(rèn)為：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因?yàn)橥鈬?guó)品牌越來越重視中國(guó)市場(chǎng)。很多企業(yè)把他們合資品牌的主流車型都拿到中國(guó)市場(chǎng)上來生產(chǎn)銷售。另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財(cái)力去做高端車，必然導(dǎo)致企業(yè)資金緊缺，在其他方面的研發(fā)及其他投入也會(huì)相應(yīng)受影響，最后會(huì)連低端市場(chǎng)也丟掉。”

　　產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌的喜好程度似乎比實(shí)用性和價(jià)格更為重要。一直以“性價(jià)比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的最大軟肋。

　　2013年，長(zhǎng)城汽車異軍突起，以全年銷售62.14萬輛的銷量數(shù)字勇奪去年自主品牌銷量冠軍的長(zhǎng)城今年又交出了一份令人欣喜的答卷。成績(jī)背后，質(zhì)量問題仍不容忽視。2013年，中國(guó)質(zhì)量萬里行投訴部曾對(duì)哈弗M4異響問題做過報(bào)道，異響事件也影響到了全國(guó)20多個(gè)城市地區(qū)，在眾多車主共同推進(jìn)下，長(zhǎng)城已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。此后，長(zhǎng)城就M4異響問題，也為部分車主更換了壓縮機(jī)，改善了一些效果，但問題仍有出現(xiàn)。就在不久前，長(zhǎng)城官方做出聲明，推遲了哈弗H8的上市，這款被長(zhǎng)城看做20萬元的品質(zhì)明星，也要面臨質(zhì)量上的完善整改。

　　2014年，自主品牌與合資車的價(jià)格戰(zhàn)仍在所難免，減少消費(fèi)者的偏見，得到更多的認(rèn)可，或許能夠?yàn)樽灾髌放圃谑袌?chǎng)上贏得更多的份額。但前提是能夠保證品質(zhì)，不出問題，還有就是服務(wù)水平真的跟得上去。

　　展望：汽車互聯(lián)網(wǎng)化還有多遠(yuǎn)？

　　你能想象未來的汽車是什么樣子？在剛剛過去的2014年CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，車企頻頻搶鏡，奧迪、寶馬、豐、田等汽車廠商展示了多款新產(chǎn)品，藉此表達(dá)對(duì)于發(fā)展潮流的理解和構(gòu)想。

　　Android系統(tǒng)將成為標(biāo)配、搭載4G網(wǎng)絡(luò)+應(yīng)用商店、每輛車都是超級(jí)計(jì)算機(jī)、堵車時(shí)，自動(dòng)跟隨前車走走停停，用平板電腦控制車輛等等，這些設(shè)想離我們并不遙遠(yuǎn)，這些新技術(shù)也為我們描繪了一個(gè)充滿科技感的汽車未來。

　　智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈又向前邁了一大步。

　　谷歌在CES上宣布正式成立開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAlliance），奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車載操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，Nvidia則代表供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)提供處理器芯片。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領(lǐng)域，涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術(shù)。

　　高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍(lán)牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，進(jìn)而能夠給車上的各個(gè)屏幕帶來個(gè)性化內(nèi)容。

　　這些互聯(lián)網(wǎng)元素都為汽車智能化鋪下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　不過有分析指出：“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，各大汽車廠商的根本思維仍然是非開放的。后者堅(jiān)持對(duì)車載智能系統(tǒng)的絕對(duì)控制權(quán)，且很難與互聯(lián)網(wǎng)公司共享核心的行車數(shù)據(jù)。”

　　2014年，汽車互聯(lián)網(wǎng)化或智能汽車的發(fā)展依然任重而道遠(yuǎn)。