有消息稱，吉利正在籌備新的品牌戰(zhàn)略，取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實現(xiàn)吉利品牌回歸。去年，奇瑞汽車開始放棄多品牌戰(zhàn)略，逐步收縮成一個奇瑞的戰(zhàn)略，再之前，長城汽車由于哈弗業(yè)績不錯，將哈弗單獨出來。自主汽車有的在進行減法操作、有的在進行加法操作，論及這些事件，能夠談到不是加減法誰對誰錯，而是什么樣的企業(yè)應(yīng)該做什么樣的事情。
對于汽車制造商來講，走多品牌路線進行“加法操作”，或許是為了一個更加輝煌的前途，在面臨困境的時候，為了務(wù)實的生存下去，進行減法操作或許是無奈之舉，但是加減法之間，如何實現(xiàn)自身利益最大化不是一個簡單的擴張或者回歸可以解決的，筆者簡單談三點。
第一、加減法之間的過渡易埋下隱患。
去年，奇瑞汽車回歸一個品牌的時候，筆者點評的最大沖動來自媒體談到的裁員問題，不知道最后的數(shù)以萬計的裁員是否執(zhí)行了，近期也沒看到“江北項目組”進行的怎么樣了，國資汽車企業(yè)的做法有時候收到影響的成分比較重，在新聞報道有時候也是虎頭蛇尾，不過人士方面，汽車企業(yè)的做法是這個行業(yè)評判汽車制造商責(zé)任的一個重要判據(jù)。
前段時間，和一個門戶汽車網(wǎng)站的編輯聊到這件事，他談到此前購買的奇瑞的車輛，在品牌回歸后一些售后情況受到了影響，這可能是從消費者角度談到汽車制造商“加減法”過渡影響的另外一個例證了，受到影響的同樣包括經(jīng)銷商，作為汽車制造商的下游，特別是在授權(quán)經(jīng)營的情況下，此前的投入以及整個品牌的消失，這種影響僅僅是整車制造商給你更換個品牌可以解決？
如果更細化一些，從汽車供應(yīng)商角度來講，聯(lián)合研發(fā)一款產(chǎn)品不是簡單的事情，特別是針對品牌專門進行了研發(fā)，這個時候品牌被撤銷了，這樣的合作對于雙方造成的損失還是蠻大的，我們知道，為什么一些汽車品牌破產(chǎn)了、不掙錢了，當(dāng)?shù)卣约翱毓煞綄幵傅蛢r賣出去讓有能力者進行經(jīng)營也不愿意關(guān)門了事，這里面還體現(xiàn)了對于供應(yīng)商、經(jīng)銷商、員工和消費者體現(xiàn)出來的那種責(zé)任和義務(wù)，這點，我們這樣的做法是不是顯得太過于自私了？
如果退一步，在新品牌下，消費者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商對新品牌怎么看？你如何讓這個群體相信你不會再來一次？
第二、減法除了關(guān)閉還有更好的出路。
在減法方面，筆者認為簡單講一些品牌關(guān)�；蛘邚娭坪推渌放迫诤希@得過于粗暴，而不符合企業(yè)操作中的美學(xué)，花費幾年時間建立起來的品牌，本身蘊含了一定程度品牌含金量，能夠讓消費者熟知本身來講也是一種財富，這種潛在的商業(yè)價值被忽視，是一種浪費。
至于如何處理這種需要處理的品牌價值，筆者更加建議進行有附加條件的品牌出售，不要認為將自己的子品牌出售很丟人，在經(jīng)濟危機的時候，沃爾沃汽車(微博)都能夠被吉利以“蛇吞象”的方式收購，企業(yè)能夠生存下去，并且以利益最大化的方式生存下去才是王道，其它都是浮云。同時，縱觀諸多跨國車企之間，將自己子品牌或者自己控制的品牌轉(zhuǎn)手也是常有的事情，只有在萬不得已的情況下才選擇關(guān)門了事。
大家這兩天都在討論萬向集團收購菲斯科汽車的事情，一個剛成立幾年，并且頻臨破產(chǎn)一年多的時候的公司轉(zhuǎn)給萬向集團花費了一億多美元，這里面供需關(guān)系雖然不是目前幾家做減法的汽車企業(yè)所具備的，但是不同的水平之間自然存在相應(yīng)的供需方，中國方面也有很多企業(yè)想要打造自己的整車制造公司，在這樣的情況下，與其將這些企業(yè)強扯到一起、將相應(yīng)的員工裁掉，為什么不有條件將這些品牌放手出去。
筆者談到有條件也是鑒于跨國車企的做法，比如控制一些核心部件供應(yīng)、知識產(chǎn)權(quán)的控制等方面將企業(yè)經(jīng)營權(quán)和盈利權(quán)放出去，自己收回成本的情況下，自己還具備為這個品牌供應(yīng)核心部件的情況持續(xù)盈利，同時對于和自己競爭等方面也有很好的掌控。
第三、多品牌戰(zhàn)略無錯、錯在品牌之間的定位出現(xiàn)了問題。
多品牌戰(zhàn)略一定程度上是在業(yè)績發(fā)展一定程度的情況下，進行的一種自我擴張的路子，在降低自身發(fā)展風(fēng)險的情況下，給予更多的可能性和可控性，包括此前奇瑞汽車和吉利汽車在進行減法的時候，都談到一個問題，就是品牌之間產(chǎn)生了競爭。
這個問題怎么看待呢，如果你認為它是內(nèi)耗的問題也是對的，因為既然自己和自己產(chǎn)生了競爭，就意味著自己和自己競爭的時候?qū)θ止井a(chǎn)生了資源浪費。汽車制造商最終的目的是賺錢，如果不賺錢最終肯定會消亡，降低成本、降低公司的資源內(nèi)耗也是對的。
但是，如果矯情一點的講，自己品牌之間的競爭更好地對于某一市場進行占據(jù)和封鎖，這個問題又怎么看？Ipad、Iphone、Itouch之間有沒有競爭，它們的很多功能出現(xiàn)和重合，但是里面有個核心的東西沒有重合，這些是它們定位潛在消費群體梳理出來的東西，“多品牌戰(zhàn)略”在自主汽車實施的過程中，只是根據(jù)了多個線進行了行進，而沒有很好梳理核心競爭力的層次。
我們可以反觀很多外資汽車品牌之間出現(xiàn)的產(chǎn)品定位，很多邊界產(chǎn)品之間也出現(xiàn)了售價重疊，甚至有些產(chǎn)品貼什么品牌幾年會出現(xiàn)變化，這是根據(jù)市場進行的調(diào)整，市場喜好什么，作出什么的調(diào)整，這些才是成功的商業(yè)案例。
所以，這個時候來講，回歸一個奇瑞不重要，回歸一個吉利也不重要，回歸到自己的核心競爭力并且夸大化，并通過這樣的競爭力去討喜潛在消費者才是最重要的。
