2012年，遼寧鲅魚(yú)圈檢驗(yàn)檢疫局共查出進(jìn)口貨物短重100批次，短重的主要貨物品種為鐵礦、原油和煤等，短重量合計(jì)3.92萬(wàn)噸，短重貨值達(dá)760.74萬(wàn)美元，為進(jìn)口企業(yè)挽回了經(jīng)濟(jì)損失。

    究其原因，分析如下，短重鐵礦主要來(lái)自巴西，裝貨港由于雨季時(shí)間長(zhǎng)，遇有大雨等惡劣天氣也不停止作業(yè)，造成貨艙內(nèi)積水；有的裝貨港在裝貨過(guò)程中，出于環(huán)保等因素考慮，人為地向貨物噴灑大量的水以降塵；個(gè)別不法發(fā)貨商為牟取暴利，有意向鐵礦“注水”，以達(dá)到以水充貨的目的。這些進(jìn)入貨物中的水分，由于航期長(zhǎng)，且在航行途中船舶不斷顛簸形成明水，為保證船舶航行安全，船方定期從貨艙內(nèi)析出部分明水排放出去，致使到港后出現(xiàn)嚴(yán)重短重現(xiàn)象。

    進(jìn)口原油短重主要有三方面原因：發(fā)貨商為了自身利益，按合同規(guī)定誤差范圍的下限裝貨；裝卸貨港采用的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有較大差異；部分油輪卸完貨后不洗艙，致使艙壁掛油嚴(yán)重，導(dǎo)致短重。進(jìn)口煤短重主要是貨輪航行期間排水，導(dǎo)致卸貨港短重；同時(shí)水分超標(biāo)，按合同要求扣水后短重。

    鑒于上述原因，鲅魚(yú)圈檢驗(yàn)檢疫局提醒國(guó)內(nèi)進(jìn)口企業(yè)，在簽訂外貿(mào)合同時(shí)，應(yīng)對(duì)短重事宜有明確規(guī)定，最好以卸貨港檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具的重量證書(shū)作為結(jié)算依據(jù)，以有效規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)自身合法權(quán)益。       （董 坤）

    《中國(guó)國(guó)門(mén)時(shí)報(bào)》