近期試駕了好幾臺(tái)車名帶“X5”的車型，如東風(fēng)風(fēng)度MX5、東風(fēng)風(fēng)神AX5，以及本次乘四小時(shí)高鐵到柳州，不為螺螄粉而是為一睹其真容的東風(fēng)風(fēng)行全新景逸X5。這些個(gè)“X5”車型都擁有一個(gè)共性，它們的誕生都依托了東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的資源整合能力，所以從硬件上來看都不差。如何針對(duì)消費(fèi)者痛點(diǎn)進(jìn)行有差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、調(diào)校，這是能否成功的關(guān)鍵之一。
見過太多的柔美，硬朗形象似乎更誘惑
或許有人會(huì)產(chǎn)生疑惑，為何近年來多數(shù)的自主品牌都是在不斷地豐富SUV產(chǎn)品品類，而以轎車作為側(cè)重點(diǎn)大做文章的卻寥寥無幾?一個(gè)是由于轎車作為傳統(tǒng)車型，消費(fèi)者對(duì)其的理解和認(rèn)知更為深入，想要撼動(dòng)這一塊市場(chǎng)并非易事。另外，SUV在國(guó)內(nèi)屬于新興車型，其擁有更快的發(fā)展速度，對(duì)于許多年輕的自主品牌來說，在這上面發(fā)揮的自由度明顯要更高，且更容易獲得消費(fèi)者共鳴。
隨著SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)，新車的推出很難再有一呼百應(yīng)的效果，如何在設(shè)計(jì)上讓人耳目一新顯得至關(guān)重要。目前市面上大多數(shù)城市SUV都圍繞著都市化的潮流、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、柔美為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，而以剛強(qiáng)硬朗為造型的少之又少。
此前，廣汽傳祺的傳奇設(shè)計(jì)師張帆就在訪談中表示，中國(guó)人對(duì)產(chǎn)品的工藝化有較高的追求，而外剛內(nèi)柔、注重細(xì)節(jié)、化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，更能對(duì)中國(guó)消費(fèi)者形成強(qiáng)有力的吸引。在這種設(shè)計(jì)理念的主導(dǎo)下，傳祺GS4、GS8等車型獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。
正巧的是，東風(fēng)風(fēng)行全新景逸X5的設(shè)計(jì)者們也是與張帆可謂英雄所見略同。按照未來東風(fēng)風(fēng)行產(chǎn)品命名法則，全新景逸X5將被“SX5”取代，這也代表著東風(fēng)風(fēng)行全面開啟品質(zhì)2.0時(shí)代的大門。而作為2.0時(shí)代的首款車型，全新景逸X5也體現(xiàn)出了與1.0時(shí)代產(chǎn)品的諸多不同。
前臉進(jìn)氣格柵的三輻橫向鍍鉻條將是未來家族化特征中需要被放大、突出的地方，只不過目前來看，這種元素還未在東風(fēng)風(fēng)行乘用車產(chǎn)品中被統(tǒng)一和提煉。整車面部橫平豎直的線條，為全新景逸X5營(yíng)造出了正派、昂揚(yáng)的氣勢(shì)，同時(shí)這也讓它具備了與“奶油小生”們差異化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
車側(cè)的腰線，由輪拱處出發(fā)，貫穿車身止于尾燈，此外車側(cè)再無更多冗余的設(shè)計(jì)。通過簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)筆觸帶出車子孔武有力的形象，這是許多歐洲設(shè)計(jì)師擅長(zhǎng)的手法，后來經(jīng)過交流也證實(shí)了我的猜測(cè)，在全新景逸X5的造型研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，確實(shí)有來自歐洲大陸的設(shè)計(jì)者。
不過，如果截取局部來看的話，全新景逸X5給人感覺帶有了一點(diǎn)全新大眾途觀的影子。這點(diǎn)，我相信或許東風(fēng)風(fēng)行在日后進(jìn)入品質(zhì)3.0時(shí)代所打造的新品，能夠避免旁人有說閑話的機(jī)會(huì)。
全新景逸X5通過高固體份涂料與水基漆的使用，降低了噴涂過程中的CO2排放，同時(shí)以更厚的中涂膜來隔絕紫外線輻射，以保證車漆的“保鮮度”更持久。這些都是在產(chǎn)品品質(zhì)細(xì)節(jié)上有追求的體現(xiàn)，也是東風(fēng)風(fēng)行在制造方面，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)、消費(fèi)者認(rèn)知升級(jí)的情況下做出的變革。
“德味”不應(yīng)止于表面
80、90后正逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力，而這部分消費(fèi)人群對(duì)于品牌標(biāo)簽并非那么看重，他們更在乎產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和品質(zhì)所提供的價(jià)值感，也就是去品牌化的表現(xiàn)。
稍微懂點(diǎn)車的讀者都能看出來，全新景逸X5的內(nèi)飾其實(shí)是充滿了“德味”的，而且多少都有借鑒了某德系大廠的設(shè)計(jì)手法。不過，正如李書福所說，汽車就是四個(gè)輪子加上兩個(gè)沙發(fā)，這其中很難斷言誰身上沒有另一者的影子，山寨不可取，但學(xué)習(xí)、模仿并舉一反三倒還算講道理。
全新景逸X5的整個(gè)中控臺(tái)采用的是橫向布局，貫穿式設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)帶來不錯(cuò)的新鮮感，搭配上拉絲鋁和深色木紋飾板的平鋪直敘，營(yíng)造出了挺有高級(jí)感的車廂氛圍。
同樣是橫向布局，全新景逸X5的設(shè)計(jì)卻比大眾系車型來得要更活潑，原因是其采用了懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)。中控彩屏的尺寸為8英寸，反饋稱得上靈敏，可惜功能尚不算豐富。工程師表示，會(huì)在后續(xù)的改款車型中針對(duì)智能互聯(lián)升級(jí)車聯(lián)網(wǎng)方面的功能，追加T-BOX系統(tǒng)。
此外，全新景逸X5中控臺(tái)的搪塑發(fā)泡材料覆蓋率達(dá)50%以上，內(nèi)門把手、座椅等多處也都采用了雙縫線的設(shè)計(jì)，在自主品牌車型中，這種設(shè)計(jì)和用料水準(zhǔn)已經(jīng)算得上高級(jí)、洋氣。
由于現(xiàn)在大部分10萬元以下的自主品牌車型都愛玩配置堆砌，所以全新景逸X5的較高配置表現(xiàn)也沒有讓我感到一絲驚奇。ESP的全系標(biāo)配算是厚道，不過這種關(guān)乎駕駛員性命安全的東西，國(guó)家還是盡早法令標(biāo)配比較好，以免某些車企使壞。360°全景影像對(duì)新手來說很有幫助，不過每每掛入倒擋后，一個(gè)5秒左右的“開場(chǎng)動(dòng)畫”卻略顯雞肋。胎壓監(jiān)測(cè)能夠顯示每個(gè)輪的胎壓數(shù)值，這要比那些只告訴你漏氣卻不告訴你具體胎壓值的配備實(shí)用，此外，全新景逸X5配的是德國(guó)馬牌輪胎，我們這款車的輪胎規(guī)格為215/60 R17，再高配置版本則還會(huì)配上馬牌MC5系列輪胎，有著重量輕、散熱快、操控佳的特點(diǎn)，其規(guī)格則為215/55 R18。
全新景逸X5配備了足夠多的儲(chǔ)物空間，具體多少處我倒沒有仔細(xì)去數(shù)，但是基本上夠得著的地方，或者是你希望能夠放置物品的地方，設(shè)計(jì)師都有在恰當(dāng)?shù)奈恢冒才帕藘?chǔ)物格。
乘坐空間是本次新車的亮點(diǎn)，2720mm的軸距要比同級(jí)的吉利博越、廣汽傳祺GS4都長(zhǎng)，最終體現(xiàn)在空間上的情況也確實(shí)如此，后排乘客的活動(dòng)范圍較大，而且中間地臺(tái)也相對(duì)平整，長(zhǎng)途后排乘坐三人不成問題。
不過有一點(diǎn)需要指出的是，主駕駛席的坐姿依然略微偏高，而且方向盤傾斜角度也比較明顯，最后造成的情況是讓駕駛者有輕微“端”著方向盤開車的感覺。這樣的設(shè)計(jì)有兩面性，視野是相對(duì)要好了，但駕駛舒適性有所打折扣。
試駕感受
全新景逸X5搭載的是來自東風(fēng)和PSA合作開發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147Ps(108kW)/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。試駕過程中途經(jīng)一段有頻繁爬坡的山路路段，而我基本都是用2/3擋通過，還是在車速不高的情況下，可見該發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的充足。
變速箱的供貨商是德國(guó)Getrag(格特拉克)，全新景逸X5的這具6MT變速箱操作體驗(yàn)不錯(cuò)，無論是各擋位的清晰度，還是入擋的順暢度，都沒有什么太多可抱怨的地方。
車子的離合行程較長(zhǎng)，且結(jié)合范圍算不上很廣，對(duì)于這點(diǎn)新手需要適應(yīng)。此外，在Hold住一腳油加速的過程中，中間偶爾會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的瞬間切斷，感覺上類似AT變速箱升檔時(shí)的動(dòng)作，細(xì)心的駕駛者能夠察覺得到，不過這并不破壞整體駕駛體驗(yàn)，無傷大雅。
全新景逸X5的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在同級(jí)自主品牌車型中算是比較精致的了，有趣的是，其三輻式方向盤不僅造型與大眾車型相似，就連轉(zhuǎn)動(dòng)起來的手感、力道、回饋感也似乎在有意模仿大眾。駕駛員在打方向的過程中，能體會(huì)到轉(zhuǎn)動(dòng)力矩分配的均勻，并不會(huì)出現(xiàn)突如其來的飄忽感，而較輕盈的轉(zhuǎn)向，同時(shí)也為駕駛員營(yíng)造了輕松、愉悅的駕駛感受。
在底盤素質(zhì)方面，全新景逸X5要比老款車型提升了許多，具體表現(xiàn)在整體隔音和濾震水平上。懸掛的特性是柔中帶韌的，不過如果在遭受一定程度的沖擊時(shí)難免會(huì)露餡，在回彈后體現(xiàn)出一絲懶散，底盤也有點(diǎn)松松垮垮的感覺。
在乘坐體驗(yàn)上，前排和后排基本是“兩個(gè)世界”�？陀^說，前排的駕乘體驗(yàn)，其舒適程度在同級(jí)SUV中能排在中上游水平，但后排的情況就沒那么樂觀了，一個(gè)是坐姿并不那么如意，其次是明顯彈跳感要更多、更雜。
總結(jié)
廠家的想法是，東風(fēng)風(fēng)行全新景逸X5主要面向的是80、90后年輕消費(fèi)人群，但我認(rèn)為，實(shí)際上他們對(duì)用戶畫像還可以更細(xì)化一些，對(duì)產(chǎn)品的定位還能夠再精準(zhǔn)。相比起早前推出的SX6來說，全新景逸X5(未來稱SX5)更像是正統(tǒng)的SUV車型，它也抓準(zhǔn)了大部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)，與同品類其它產(chǎn)品相比，也算是有一些獨(dú)特的發(fā)光點(diǎn)。
產(chǎn)品力是有了，但想要真正打動(dòng)年輕用戶的心，估計(jì)還要在宣傳和營(yíng)銷策略上做做文章，例如在線上線下開展活動(dòng)，舉辦體驗(yàn)營(yíng)，發(fā)起獻(xiàn)愛心活動(dòng)，與綜藝節(jié)目合作等，這些都是新時(shí)代下，車企迫切需要掌握的技能。
