在國(guó)內(nèi)整體車(chē)市不景氣的情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然逆襲增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛。同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。

　　新能源汽車(chē)4月銷(xiāo)量依舊實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，其4月產(chǎn)銷(xiāo)分別為10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.0%和18.1%。

　　其中，純電汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.2萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%和9.6%;插電式混合電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.0萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%和50.9%。

　　不過(guò)，新能源乘用車(chē)4月銷(xiāo)量環(huán)比減少了17.5%，同比增幅其實(shí)也經(jīng)歷了大幅收窄。

　　銷(xiāo)量環(huán)比下滑的背后是補(bǔ)貼政策的大幅退坡。

　　2019年3月，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)顯示，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度進(jìn)一步加大，續(xù)航里程在250公里以下純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼將被取消，續(xù)航里程在250-400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬(wàn)元。

　　《通知》要求，3月26日-6月25日為政策過(guò)渡期。過(guò)渡期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼。過(guò)渡期后，地方將不再對(duì)新能源汽車(chē)(新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外)給予購(gòu)置補(bǔ)貼。

　　另外，補(bǔ)貼取消的影響除了反映于銷(xiāo)量之外，也連帶影響汽車(chē)制造商以及相關(guān)零組件的營(yíng)運(yùn)與收入情況。

　　分析指出，受補(bǔ)貼減退以及整體市場(chǎng)資金收緊等影響，2018年中國(guó)新能源貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量皆下降。此外，2018年中國(guó)新能源卡車(chē)也較2017年同期大幅下降45%，是新能源卡車(chē)市場(chǎng)自國(guó)家大力扶持發(fā)展以來(lái)的首次下降。以純電動(dòng)物流車(chē)為主力的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)比上年同期下降了26%。

　　此外，據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域上市公司公布的2018年財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，在12家電機(jī)電控市場(chǎng)上市公司中有10家的2018年凈利分別出現(xiàn)不同程度的下滑。而上述企業(yè)在年報(bào)中將凈利下滑的原因歸結(jié)為新能源汽車(chē)政策調(diào)整所致的訂單量下降，以及隨之而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇等影響。

　　十年補(bǔ)貼落幕

　　2009年開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始為新能源車(chē)提供補(bǔ)貼。這十年間，一大波新能源車(chē)企業(yè)蜂擁而起,最亮眼的有造車(chē)新勢(shì)力派,如威馬、蔚來(lái)、小鵬。自主品牌也紛紛進(jìn)軍，如長(zhǎng)城、北汽新能源、吉利等。由于雙積分政策的出臺(tái)，生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)減分，生產(chǎn)新能源車(chē)加分，逼迫之前順風(fēng)順?biāo)�的合資車(chē)企向新能源方向轉(zhuǎn)型。

　　政府行動(dòng)彰顯著決心，正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)同步發(fā)力。2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，品牌滲透率達(dá)到了49%。

　　但也有人質(zhì)疑說(shuō)，部分車(chē)企靠財(cái)政補(bǔ)貼生存。2016年，四部委曾專(zhuān)項(xiàng)核查車(chē)企騙補(bǔ)。

　　10年間，財(cái)政補(bǔ)貼經(jīng)歷了從試點(diǎn)到擴(kuò)大再到退坡的過(guò)程，明年將徹底退出。2018年3月份出臺(tái)的補(bǔ)貼新規(guī)，2019年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡超過(guò)50%，并取消“地補(bǔ)”，改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。而補(bǔ)貼的門(mén)檻也提高到了綜合工況續(xù)航里程(250公里以上)、電池能量密度不低于125Wh/kg，完全取消了250公里以下續(xù)航車(chē)型的補(bǔ)貼。

　　雖然新能源汽車(chē)處于上行通道，但機(jī)會(huì)并不屬于每一家企業(yè)。尤其是今年出爐的2019年新能源補(bǔ)貼政策，大幅退坡50%以上，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將會(huì)引發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的洗牌。

　　車(chē)企未來(lái)迎考驗(yàn)

　　4月“過(guò)渡期”開(kāi)始，已有車(chē)企表現(xiàn)出補(bǔ)貼調(diào)整后的下降趨勢(shì)。

　　北汽藍(lán)谷發(fā)布的3月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1-3月，北汽新能源實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售約2.51萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)20.46%。

　　根據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2019年4月產(chǎn)量為578輛，環(huán)比下降73.8%，同比下降94.19%，4月銷(xiāo)量為5009輛，環(huán)比下降71.5%，同比下降50.1%;前4個(gè)月共計(jì)產(chǎn)量為3430輛，同比下降90.01%，銷(xiāo)量為30078輛，同比下降2.5%。

　　截止目前，很多車(chē)企未公布4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但可以猜測(cè)得到的是，北汽新能源并非唯一一家銷(xiāo)量下滑的車(chē)企，尤其是新勢(shì)力，新政對(duì)其銷(xiāo)量的影響更為嚴(yán)重。

　　5月10日，比亞迪官方公布了2019年4月銷(xiāo)量快報(bào)。根據(jù)快報(bào)內(nèi)容，比亞迪今年4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)24011輛，比去年同期的13918輛相比，增長(zhǎng)超72%;今年前4個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為97183輛，同比勁增123.13%。

　　2019年，比亞迪依舊保持高姿態(tài)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。1-4月累計(jì)銷(xiāo)量152330輛，同比增長(zhǎng)3.3%。4月，唐家族車(chē)型銷(xiāo)量依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，4月銷(xiāo)量為8586輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛。

　　比亞迪的不降反增，表現(xiàn)難能可貴。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，隨著合資的紛紛發(fā)力，4月份合資插混車(chē)型已經(jīng)占到50%的份額。從年初1月份只有20%，再到30%，合資車(chē)一躍占據(jù)了插混市場(chǎng)半壁江山，其伴隨的是國(guó)產(chǎn)車(chē)在該領(lǐng)域的萎縮。

　　此外，中型和中大型新能源汽車(chē)的跌幅分別為5.5%和12%，相對(duì)降幅較小;但如果看緊湊型、小型及微型新能源車(chē)則會(huì)看到，其環(huán)比下降分別為21%、29%和25%。

　　可以說(shuō)，占市場(chǎng)75%份額的緊湊型車(chē)和小型車(chē)的跌幅較大，對(duì)整體車(chē)市造成了不小的沖擊。

　　受補(bǔ)貼退坡的影響，新能源車(chē)市的刺激消費(fèi)逐漸減弱，尤其是受影響較大的純電車(chē)型，增速不可避免的會(huì)變得更加緩慢，相反，受補(bǔ)貼政策影響小的插電混動(dòng)車(chē)型則迎來(lái)明顯的增長(zhǎng)。

　　現(xiàn)階段正處于國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的觀望情緒明顯。而隨著補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期的即將結(jié)束，到時(shí)候如果沒(méi)有直接或間接的利好政策出臺(tái)，新能源車(chē)和新能源車(chē)企可能會(huì)真正地迎來(lái)考驗(yàn)。