從2013年第一批新能源汽車(chē)投放市場(chǎng)至今。其質(zhì)量和產(chǎn)量都有了顯著提升。然而，質(zhì)疑的聲音與看好趨勢(shì)者一直同在。

　　質(zhì)疑一：安全性問(wèn)題

　　去年5月1日中午，北京市朝陽(yáng)區(qū)東葦路蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)汽車(chē)起火，損毀的90余輛汽車(chē)中絕大部分是新能源電動(dòng)車(chē)大巴。盡管事后警方稱(chēng)事故原因是停車(chē)場(chǎng)周邊種植著大量的楊樹(shù)、柳樹(shù)，地面有大面積楊絮、柳絮堆積導(dǎo)致火災(zāi)。

　　但是，這次發(fā)生的新能源汽車(chē)大規(guī)模燃燒事故，仍然引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車(chē)安全的關(guān)注。

　　在此之前，不乏新能源汽車(chē)自燃的新聞見(jiàn)諸報(bào)端。2016年6月26日，北京三里屯一輛國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時(shí)還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車(chē)。

　　2015年4月26日，深圳一輛國(guó)產(chǎn)品牌的純電動(dòng)大巴車(chē)在充電站充電時(shí)，突然自燃。最終官方給出的原因是過(guò)度充電72分鐘，導(dǎo)致多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э�、電解液泄漏，引起短路，�?dǎo)致火災(zāi)。

　　不光是國(guó)內(nèi)車(chē)企，一些國(guó)外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一輛外資品牌的純電動(dòng)車(chē)在上海金橋充電站，發(fā)生了電動(dòng)汽車(chē)燃燒事故。

　　新能源汽車(chē)事故頻仍，到底是外力原因所致，還是新能源汽車(chē)本身的電動(dòng)屬性，抑或是新能源汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程把控不嚴(yán)產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題?

　　可以肯定的是，所有這些出現(xiàn)問(wèn)題的汽車(chē)產(chǎn)品，在各項(xiàng)參數(shù)上都完全符合相關(guān)規(guī)定，否則這些車(chē)輛也不可能出現(xiàn)在市場(chǎng)上。然而，符合政策要求的汽車(chē)產(chǎn)品并不代表安全上100%的可靠，因?yàn)閷?shí)際車(chē)輛運(yùn)行的狀況遠(yuǎn)比企業(yè)自行路試復(fù)雜得多。

　　即使目前新能源汽車(chē)逐漸被人們所接受，新能源汽車(chē)發(fā)展本身存在的一些問(wèn)題卻仍然讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。其中主要的問(wèn)題之一就是新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題。

　　質(zhì)疑二：騙取補(bǔ)貼問(wèn)題多

　　近幾年，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)騙補(bǔ)的問(wèn)題進(jìn)行了大力查處，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)或多或少都存在這樣或那樣的問(wèn)題。為什么這些汽車(chē)企業(yè)要飛蛾撲火?這里面反映的問(wèn)題不僅僅是騙補(bǔ)金額的多少，更是透視出這個(gè)行業(yè)發(fā)展的階段性問(wèn)題。一些汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，或許只是為了獲得國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼。

　　然而新能源車(chē)對(duì)于環(huán)境的保護(hù)有著不可忽視的作用，而且隨著該類(lèi)型車(chē)的陸續(xù)推出，越來(lái)越多響應(yīng)環(huán)保號(hào)召的消費(fèi)人群更希望擁有一輛環(huán)保且經(jīng)濟(jì)的車(chē)型。盡管?chē)?guó)內(nèi)十個(gè)城市計(jì)劃、在建和已建成電動(dòng)車(chē)充電站(樁)的累計(jì)投資已超過(guò)3億元。但是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。而一些國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格也受到質(zhì)疑。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，政策補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域后，同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，很有可能導(dǎo)致前兩年類(lèi)似整車(chē)企業(yè)騙補(bǔ)的事件重演。地補(bǔ)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)后，地方政府的監(jiān)管難度將更大，容易造成基礎(chǔ)建設(shè)的大躍進(jìn)，更容易出現(xiàn)騙補(bǔ)的行為;此外，地補(bǔ)轉(zhuǎn)向汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，在以往的試運(yùn)行中，曾出現(xiàn)過(guò)企業(yè)驅(qū)使員工駕駛車(chē)輛增加行駛里程騙取補(bǔ)貼的事件。

　　質(zhì)疑三：電池回收與環(huán)保問(wèn)題

　　受技術(shù)和規(guī)模影響，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬的收益經(jīng)濟(jì)性差，相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策亦不健全，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸;到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。此次工信部的規(guī)定，就是在給相關(guān)企業(yè)提醒——誰(shuí)使用，誰(shuí)負(fù)責(zé)。不僅要生產(chǎn)，同時(shí)還要重視回收。

　　據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車(chē)的銷(xiāo)售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車(chē)電池處于淘汰臨界點(diǎn)。但是，從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，電池的污染確實(shí)是一個(gè)大問(wèn)題，我們按傳統(tǒng)汽車(chē)15年使用壽命計(jì)算，一輛完美的新能源汽車(chē)的電池需要完成7000次循環(huán)，而現(xiàn)有水平一般只能達(dá)到1000-2000次循環(huán)，這也就意味著如果新能源汽車(chē)如果全面覆蓋，報(bào)廢的電池量驚人。除了更進(jìn)一步完善電池質(zhì)量，延長(zhǎng)電池續(xù)航能力之外，如何做好廢舊電池回收和循環(huán)利用應(yīng)該是目前最重要的課題，否則新能源汽車(chē)實(shí)在有負(fù)環(huán)保的盛名。

　　趨勢(shì)一：監(jiān)管力度趨于完善

　　今年5月，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況》。

　　經(jīng)審核，2017年新能源汽車(chē)企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為230616輛，申請(qǐng)清算資金為96.01億元，最終專(zhuān)家組核定的推廣數(shù)為161667輛，減去68949輛不符合補(bǔ)貼要求的車(chē)型，應(yīng)清算補(bǔ)助資金為66.41億元。2017年申請(qǐng)補(bǔ)貼的車(chē)型中，有超過(guò)40%被拒之門(mén)外，1000輛以上規(guī)模“被拒”的企業(yè)包括江淮、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、御捷、海馬、江鈴、吉利等，其中最大的原因就是沒(méi)有接入新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。

　　因?yàn)槲唇尤胄履茉雌��?chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)而與補(bǔ)貼無(wú)緣，這還是第一次。過(guò)去，車(chē)型部分參數(shù)與公告不一致、車(chē)型未進(jìn)推薦目錄、行駛里程不足2萬(wàn)公里、行駛證注冊(cè)日期不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)等是拿不到補(bǔ)貼的主要原因。如今，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的面世，意味著想要鉆空子拿補(bǔ)貼的可能性被徹底打消。

　　資料顯示，截至今年5月底，監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)整車(chē)企業(yè)523家，成功注冊(cè)整車(chē)企業(yè)403家，通過(guò)“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的整車(chē)企業(yè)355家，通過(guò)“車(chē)輛符合性檢測(cè)”的車(chē)型5159款。從數(shù)據(jù)可見(jiàn)，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)揮的作用非常明顯。建設(shè)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的初衷主要是為了安全，對(duì)于出現(xiàn)的新能源汽車(chē)安全事故，通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)可以做到信息追溯和倒查，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

　　趨勢(shì)二：相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)

　　越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)，意味著將產(chǎn)生越來(lái)越多的廢舊動(dòng)力蓄電池。廢舊電池如果在回收過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，不僅會(huì)造成重金屬污染，具備強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。

　　鑒于此，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，將從2018年8月1日起施行。

　　目前，大部分動(dòng)力蓄電池還在服役階段，新能源車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)企業(yè)之間未能建立有效的合作回收機(jī)制。依據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。

　　早在今年2月，工信部等七部門(mén)已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

　　據(jù)悉，在《規(guī)定》發(fā)布之前，工信部節(jié)能與綜合利用司已經(jīng)開(kāi)展了多次實(shí)地調(diào)研�！兑�(guī)定》基于此應(yīng)運(yùn)而生。有了電池編碼和溯源機(jī)制，誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)使用，所有過(guò)程都將一目了然。

　　趨勢(shì)三：技術(shù)不斷發(fā)展與進(jìn)步

　　幾年前，各家車(chē)企推出的新能源汽車(chē)大多采用初代的技術(shù)方案，不僅有很多缺陷，而且用戶(hù)感受都很一般。電池不僅笨重，而且成本很高，一款售價(jià)接近20萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)，駕駛感受幾乎和售價(jià)5萬(wàn)元左右的汽油車(chē)相仿。

　　而如今的新能源技術(shù)并不能說(shuō)十全十美，但是已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。電池的能量密度提升了至少一倍，也就是說(shuō)同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現(xiàn)了很多續(xù)航超過(guò)400公里的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車(chē)，如騰勢(shì)500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。

　　這些純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程幾近翻倍的同時(shí)，售價(jià)基本持平，甚至個(gè)別車(chē)型還略有降低。同時(shí)包括iBooster剎車(chē)、熱泵、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等非常有實(shí)際作用的技術(shù)，紛紛出現(xiàn)在今年新上市的新能源車(chē)上。

　　這些包括電機(jī)、電控、BMS系統(tǒng)在技術(shù)方面的不斷進(jìn)化，使得新能源車(chē)的三電系統(tǒng)水平不斷提高，朝著“成本更低，效果更佳”的正確道路上加速前進(jìn)。