目前CSN項目已啟動了公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關(guān)鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。 據(jù)悉，目前CSN項目的建設(shè)者以及未來有機會參與到項目中的建設(shè)者，需要接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報，持續(xù)投入。 互聯(lián)網(wǎng)分析人士孫杰指出，自建物流體系是京東商城的一大優(yōu)勢，阿里構(gòu)建智能物流網(wǎng)是受到了京東商城的威脅。同時，近日傳出京東商城和阿里都在尋求今年搶先上市，阿里此時釋放此消息是為了提振資本市場信心。此外，阿里通過CSN項目除了可解決自己的物流問題，還可借此在全國各地拿地。 不過有參會人士認為，啟動智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)并不意味著阿里巴巴將進軍物流快遞行業(yè)，該物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。 >>背景 物流落后掣肘新經(jīng)濟 隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流滯后的問題凸顯，每逢網(wǎng)購?fù)�季，都會伴隨快遞“爆倉”。 互聯(lián)網(wǎng)分析人士李忠存指出，電子商務(wù)所代表的新經(jīng)濟，需要更大規(guī)模、更完善、更高效的社會化物流體系，但我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后。以物流中心的面積為例，我國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)實需求。圓通董事長喻渭蛟也曾感慨稱，如果沒有一張覆蓋全國的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，中國很難產(chǎn)出UPS一樣的快遞企業(yè)。 此前，阿里巴巴董事局主席馬云曾在一個非公開場合提及CSN項目，稱：“今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經(jīng)濟的發(fā)展，未來的新型企業(yè)是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經(jīng)濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構(gòu)建一個個新型網(wǎng)絡(luò)物流樞紐，為未來中國商務(wù)建立基礎(chǔ)設(shè)施。”

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