日前，第十屆廣州車展拉開了帷幕。出于對目前世界第一大汽車市場的重視，各大車企紛紛將自己的看家車型和新技術(shù)拿出來展示，生怕失去這次露臉的機會。

    日系車企中，豐田、本田和日產(chǎn)對此次車展異常重視。豐田搭建了4500平方米的史上最大展臺，并提出了要從“豐田中國”向“中國豐田”轉(zhuǎn)變；本田中國本部長倉石誠司則利用廣州車展再次重申了“中國是我們最重要的市場”的觀點；東風日產(chǎn)宣布自即日起，在特定品質(zhì)問題范圍內(nèi)，NISSAN品牌（不含進口車）和啟辰品牌新車均可享受7天包換。

    雖然“三大”日系品牌做得有聲有色，但仍難掩某些二線日系品牌的失意。

    從馬自達的參展內(nèi)容來看，除了一款大型SUV CX-9外，再沒有其他引人注目的地方了。然而，真正落寞的又豈止馬自達一家，鈴木和三菱與同在一個展館的“鄰居”們相比，展臺上下都冷清很多。

    今年，由于釣魚島爭端，日系車企在中國市場不僅遭遇了銷量的大幅度下滑，還一度暫停了營銷活動。作為本年度最后一個車展，這應(yīng)該是日系車企大規(guī)模宣傳以增加消費者信心的機會，但從目前的情況來看，以馬自達、鈴木和三菱為代表的日系二線品牌似乎并沒有在意廣州車展，這也反映出上述車企對中國市場不重視的態(tài)度。

    雖然進入中國市場的時間已經(jīng)不短，但馬自達、鈴木和三菱似乎始終未找到其在中國市場真正的方向，其旗下合資公司也始終處于不溫不火的狀態(tài)。從表面上看，這些車企似乎各有各的不如意，但實際上，日系二線品牌在中國都存在同樣的弊端，對中國市場不重視、產(chǎn)品引入速度太慢，是導致這些品牌無法在中國市場很好立足的最大原因。

    其實，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴的話很直白，他表示，“在今年這個特殊的大環(huán)境下，我們更需要通過車展把自己的聲音傳播出來”。

    不過，馬自達、鈴木和三菱似乎沒有達到和豐田、本田、日產(chǎn)同樣的高度。“逆水行舟，不進則退”，這句話在汽車界同樣適用。如果只是抱著僥幸心理，但不拿出真正的產(chǎn)品，這樣的企業(yè)將不會得到消費者的認可，明年他們的日子將會更加難過。