寶馬中國總裁史登科博士，德國人，中國通，自報(bào)1954年生人，屬馬，今年58。朋友相處時(shí)，他不乏幽默。昨天聊起8年前第一次見媒體，大家說當(dāng)時(shí)在座的有陸逸、馬靜華，他轉(zhuǎn)向我：馬姐又有新故事？

    1980年，他來中國，在北大學(xué)中文，此后的職業(yè)生涯大都和汽車、和中國有關(guān)。他說，新中國64年，我剛好經(jīng)歷了一半。沒有趕上毛澤東，但是兩次見過鄧小平。

    史博士昨天說，從2004年9月，他離開奔馳進(jìn)入寶馬中國，整整100個(gè)月。當(dāng)時(shí)年銷1.5萬輛，而到今年寶馬加mini賣到32萬輛，華晨寶馬一天的產(chǎn)量相當(dāng)8年前一個(gè)月的產(chǎn)量。有人說，史登科讓寶馬公司成為中國市場的一匹“黑馬”但是他對銷量的激增并不太在意。他更自豪的是“文化的飛躍”。

    “讀懂中國”，是跨國公司，尤其是豪華品牌的一門必修課。他對我說，德國文化，是一種工程師文化，精于研發(fā)、制造，甚至企業(yè)對企業(yè)的溝通都很順暢，但是面對消費(fèi)市場無數(shù)用戶，融入其它文化，美國人、日本人比我們在行。我說，我體會(huì)很深：德國人腦袋是方的。

    當(dāng)時(shí)我們都回避的一個(gè)詞，是傲慢。德國汽車、尤其是乍富般地成功的作出了一批豪華品牌的德國汽車，傲慢是個(gè)通病。然而和侯寶林長得有幾分神似的史登科，卻能始終放下身段與媒體溝通：他曾經(jīng)用一個(gè)下午，聽我講述仰融的傳奇，講寶馬當(dāng)年為何選中了華晨作伙伴；當(dāng)加長版的5系、3系登場前，他都主動(dòng)邀我這個(gè)執(zhí)拗的“二郎腿系數(shù)”反對者進(jìn)行溝通。

    在寶馬中國今年重頭戲“BMW奧運(yùn)之悅嘉年華”晚會(huì)，當(dāng)寶馬全系列悉數(shù)登場，史登科博士騎著當(dāng)年“自行車王國”的集體記憶——28老式自行車最后登上鳥巢舞臺(tái)，引爆全場沸騰。這哥們，真行。

    寶馬品牌，摘掉“暴發(fā)戶用車“的帽子，成為無數(shù)中國年青人奮斗的追求。這中間，有多難，只有史登科和他的團(tuán)隊(duì)心里清楚。這個(gè)團(tuán)隊(duì)里，大都是中國人、年輕人。他說，無論從慕尼黑來多少德國人，也不可能創(chuàng)造銷量提升30倍的奇跡。本土化，學(xué)會(huì)尊重用戶、尊重合作伙伴、尊重媒體，這些才是我們成功的根本。

    為了給寶馬的廣告語“Sheer Driving Pleasure”找到一個(gè)在中國叫得響，具有親和力的口號(hào)，這位中國通，用了兩年時(shí)間，和部下切磋，向?qū)＜艺埥�，與用戶溝通，問了又問，改了又改，最后“寶馬之悅”脫穎而出，他說感覺對了，又專門找了我們一批不同年齡段的媒體朋友評估。大家都說好，這才放心推出�！皩汃R之悅”如今成為最響亮，最具文化底蘊(yùn)的汽車廣告語。

    幾年前，史博士曾經(jīng)告訴我，每天早晨醒來，他都要在床上定一定神，不知道會(huì)有什么無法預(yù)知的事情發(fā)生。當(dāng)今天功成名就，即將離開的時(shí)候，他留下的一句話，對他的后任，或者對手都是至理名言：中國市場是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人最容易犯錯(cuò)誤的地方，簡單按照常識(shí)判斷，作出的往往會(huì)是錯(cuò)誤的決定。

    8年來，有史登科這樣領(lǐng)軍的好馬良將，在中國，寶馬飛奔起來，越跑越快。