遇到突發(fā)事件時(shí)如懂得“自救”，能減輕車輛受損程度和降低人員傷亡率。

    近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳一段“定速巡航功能失效”的視頻，霎時(shí)間炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。姑勿論這種交通道路上的危險(xiǎn)事故的存在機(jī)率有多少，可以肯定的是，這種危險(xiǎn)隨時(shí)隨地就在我們身邊。路道上類似的情況我們?cè)撛趺刺幚�？馬上打電話求救固然是一個(gè)辦法，但緊急情況下，求救不如自救。記者專程采訪了多位專業(yè)人士，包括開(kāi)車超過(guò)二十年的老司機(jī)、4S店資深技師，教你用車遇到突發(fā)問(wèn)題時(shí)怎么處理。

    案例一：自動(dòng)熄火，手剎救命

    事主：周先生 年齡：80后 職業(yè)：地產(chǎn)行業(yè)

    案件描述：周先生早前依常開(kāi)車回家，途徑一段往下的斜坡，前車突然減速。周先生習(xí)慣性地踩剎車減速，并踩下離合器降檔。不料，離合器踩下去沒(méi)有回彈，車輛抖動(dòng)數(shù)下后自動(dòng)熄火，剎車踏板鎖死，剎車性能頓時(shí)失效。車輛突然熄火之后，方向盤鎖死（轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度不大）。因?yàn)樘幱谙缕侣范�，所以車輛無(wú)法停下，眼見(jiàn)將要與前車發(fā)生追尾。幸好，周先生擁有較為豐富的駕駛近驗(yàn)，加上臨危不亂的反應(yīng)才化解了險(xiǎn)情，避免了一場(chǎng)交通事故的發(fā)生。

    師傅支招：如果是手動(dòng)擋車型，應(yīng)該立即將排擋桿置于空擋的位置，然后慢慢拉手剎。拉手剎時(shí)應(yīng)當(dāng)逐格拉動(dòng)，不能一下子快速拉動(dòng)手剎，否則后輪會(huì)鎖死停止轉(zhuǎn)動(dòng)容易造成側(cè)滑的同時(shí)，制動(dòng)效果基本喪失，危險(xiǎn)性更大。如果是自動(dòng)擋車型，雖然剎車失效，但也要嘗試將剎車踏板踩下去，同時(shí)強(qiáng)制將換擋桿推到N擋（空擋）的位置，然后同樣慢慢拉動(dòng)手剎，減速靠邊停車就行了。遇到險(xiǎn)情都要馬上打開(kāi)雙閃警示燈提醒后車注意，這樣可以大大降低事故的概率。

    案例二：剎車失效，降檔補(bǔ)救

    事主：江先生 年齡：70后 職業(yè)：個(gè)體戶老板

    案件描述：江先生行駛在廣惠高速上近兩小時(shí)后，江先生踩下剎車踏板，但減速不明顯，深踩剎車時(shí)聽(tīng)到車輪處發(fā)出“吱吱吱吱”的摩擦聲。眼見(jiàn)快要撞上前面的小型貨車時(shí)，蔣先生只好把心一橫往左邊打方向，撞上中央隔離帶，以車頭和水泥隔離帶產(chǎn)生的摩擦讓車輛慢慢停下來(lái)。車輛被拖回4S店維修，診斷是剎車皮已經(jīng)用完了，剎車碟干磨而沒(méi)有產(chǎn)生制動(dòng)效能。

    師傅支招：如果是手動(dòng)擋車型，應(yīng)該立刻踩離合器，連降兩檔后松開(kāi)離合踏板，利用高發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果。這個(gè)過(guò)稱可能需要你在數(shù)秒內(nèi)完成。若車速較快，此等操作之后還沒(méi)達(dá)到制動(dòng)的預(yù)期效果，應(yīng)當(dāng)左手把握好方向盤的同時(shí)，慢慢地拉動(dòng)手剎。這樣確實(shí)比較損車，但性命有關(guān)而不得已啊。

    如果是自動(dòng)擋車型，可以掛上低速擋，然后立即熄火。需要要注意的是，在熄火之后剎車踏板便會(huì)變得很硬，基本踩不下去。這時(shí)還可以參照案例一的做法，就是間歇地拉動(dòng)手剎輔助制動(dòng)。但是要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，采用這種方法兩個(gè)步驟是要連在一起的，如果只降擋不熄火，效果與我們平時(shí)的降擋超車是相似，會(huì)更危險(xiǎn)。

    案例三：持續(xù)加速，腳墊害事

    事主：林先生 年齡：80后 職業(yè)：廣告行業(yè)

    案件描述：事主林先生剛購(gòu)入新車時(shí)，為了節(jié)省成本就沒(méi)有在4S店里賣原廠原裝位的腳墊，于是自己到汽配城找了一個(gè)“大概合適”的植絨腳墊。開(kāi)始使用的一個(gè)月還算正常，沒(méi)什么“不良癥狀”，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的洗車（同時(shí)清晰腳墊），以至腳墊末端產(chǎn)生輕微的變形。在一次的行車當(dāng)中中，油門踏板踩下去后并沒(méi)有自動(dòng)回彈，想好林生生經(jīng)驗(yàn)老到才逢兇化吉。原以為是車輛的問(wèn)題，結(jié)果下車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，罪魁禍?zhǔn)讌s是腳墊，油門踏板被腳墊刮到而無(wú)法彈起。

    師傅支招：非原廠設(shè)計(jì)的腳墊在設(shè)計(jì)上難免存在考慮不周，例如加裝腳墊后無(wú)法將踏板踩到底，影響有效的油門踏板行程，或者踩下踏板后刮到腳墊而無(wú)法彈起，又或者頻繁上下車，腳墊固定不好而前挪也是難以避免的。如果任何一個(gè)踏板無(wú)法完全按壓或回位，都會(huì)讓駕駛產(chǎn)生一定的安全隱患。

    遇到這種情況，采取的方法可參考案例一，就是踩剎車的同時(shí)把排擋桿掛進(jìn)空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞到輪子上。此等情況并非剎車失效，因此不用靠拉動(dòng)手剎來(lái)制動(dòng)，只要像平時(shí)剎車那樣將車輛減速即可，。另外，現(xiàn)在很多車輛原廠設(shè)計(jì)都是“剎車優(yōu)先”。

    案例四：行駛爆胎，切勿急剎

    事主：陸先生 年齡：85后 職業(yè)：電信行業(yè)

    案件描述：從廣州通往佛山的龍溪大道，路面由于長(zhǎng)期行駛大貨車而被壓壞壓爛，從而加大行駛車輛的輪胎磨損。由于工作關(guān)系，陸先生需要經(jīng)常廣佛兩地跑。近日，陸先生途徑此地，前車突然爆胎，車身側(cè)滑以至車輛撞向路邊的大樹(shù)才停下來(lái)。陸先生也一時(shí)收制不及而撞上去了，幸好當(dāng)時(shí)車速不快而未有人員傷亡。

    師傅支招：遇到行駛時(shí)爆胎，切勿急剎車或急打方向，這都使得更難控制車輛行駛方向容易釀成事故。應(yīng)該采取點(diǎn)剎，盡力穩(wěn)住車輛的直線行駛方向。如果是前輪爆胎，雙手緊握方向盤，松抬加速踏板，踩制動(dòng)踏板時(shí)采用點(diǎn)剎方式，極力控制車輛保持直線行駛，搶掛低檔減速。

    如果是后輪爆胎，車會(huì)呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，使車子傾向爆胎的那一邊。此時(shí)應(yīng)該反復(fù)輕踩踏板，采用收油降擋的方式將汽車緩慢停下。與前胎爆裂時(shí)一樣，不要猛踩剎車踏板，也不要迅速松開(kāi)油門踏板，可以運(yùn)用收油減擋的方式讓汽車逐漸減速并最終停下。江先生平日業(yè)務(wù)繁忙，車輛使用頻率過(guò)高，且沒(méi)給愛(ài)車勤加保養(yǎng)，以至發(fā)生如此慘痛的經(jīng)歷。江先生行駛在廣惠高速上近兩小時(shí)后，江先生踩下剎車踏板，但減速不明顯，深踩剎車時(shí)聽(tīng)到車輪處發(fā)出“吱吱吱吱”的摩擦聲。眼見(jiàn)快要撞上前面的小型貨車時(shí)，蔣先生只好把心一橫往左邊打方向，撞上中央隔離帶，以車頭和水泥隔離帶產(chǎn)生的摩擦讓車輛慢慢停下來(lái)。車輛被拖回4S店維修，診斷是剎車皮已經(jīng)用完了，剎車碟干磨而沒(méi)有產(chǎn)生制動(dòng)效能。

    記者觀察

    不要過(guò)分

    依賴電子系統(tǒng)

    電子控制可變轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、定速巡航、電子手剎、ESP電子車身穩(wěn)定裝置等諸多汽車電子系統(tǒng)的主要作用為了穩(wěn)定車輛行駛，高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。車輛處于各種惡略的行車環(huán)境，或者日常保養(yǎng)不到位，甚至是日久失修，都容易導(dǎo)致車輛電子系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至失效也是正常的。若行車時(shí)遇到電子系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致行車存在安全隱患，首先是控制好情緒，保持冷靜的頭腦。接著馬上打開(kāi)車輛的雙閃燈，讓后方的車輛注意避讓。然后好好把握行車方向，控制危情。車輛靠邊停好后熄火并拉上手剎，于事故點(diǎn)后約50米處擺放處三角警示牌。