由22家消協(xié)維權(quán)單位歷時(shí)3個(gè)多月進(jìn)行的全國(guó)首次大規(guī)模車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)，日前有了結(jié)果。實(shí)驗(yàn)報(bào)告顯示，在公開(kāi)征集到的25個(gè)品牌（含進(jìn)口品牌）共計(jì)43個(gè)在用車型中，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度超標(biāo)，其他樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體良好，達(dá)標(biāo)率為93.02%。

    依照當(dāng)學(xué)生的經(jīng)驗(yàn)，考了90分以上絕對(duì)就是優(yōu)秀，車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)率這么高，也應(yīng)該算是好樣的，可喜可賀了。可是，考慮到目前有關(guān)車內(nèi)空氣污染的報(bào)道不斷，民間抱怨和投訴日益增多的現(xiàn)實(shí)背景，這樣一份“優(yōu)秀”的成績(jī)單多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)虛。

    我們知道，按照統(tǒng)計(jì)學(xué)的原則，送檢車輛越多檢測(cè)結(jié)果才越科學(xué)越準(zhǔn)確，而此次檢測(cè)僅有43輛車，這一下就把可信度降下來(lái)了；而且，此次檢測(cè)依據(jù)的是今年3月開(kāi)始正式實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，該指南只有對(duì)包括苯、甲苯、甲醛等在內(nèi)的8種常見(jiàn)車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的檢測(cè)要求，這比歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的檢測(cè)項(xiàng)目少多了，而事實(shí)上，目前已知汽車車內(nèi)空氣中可能存在的有害物質(zhì)多達(dá)上百種。很顯然，就像考題出得簡(jiǎn)單學(xué)生考試成績(jī)會(huì)一片大好一樣，此次車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)達(dá)標(biāo)率高，很容易讓人懷疑這跟檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)低有關(guān)。

    當(dāng)然，“考題簡(jiǎn)單”并非只是一種理論推測(cè)。一位多年從事車內(nèi)空氣檢測(cè)的專業(yè)人士表示，他曾試著按歐美標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測(cè)過(guò)一些車輛，結(jié)果沒(méi)有一輛合格的。他據(jù)此指出此次比較試驗(yàn)的合格率獲“優(yōu)”，某種程度上有“被提高”之嫌。一旦這個(gè)“被”字把人為因素凸顯出來(lái)，那么人們就在檢測(cè)者放低標(biāo)準(zhǔn)的主觀性之外，還隱約可以看到送檢車輛背后廠商的影子。為了獲優(yōu)，至少為了不被抓到問(wèn)題，廠商在送檢車輛時(shí)有所挑選，有所處理，這也不是不可能的事。

    “廠商的影子”一現(xiàn)，問(wèn)題就變得復(fù)雜同時(shí)也就接近本質(zhì)了。事實(shí)上，“廠商的影子”不僅可以影響考試成績(jī)，它還可以影響考試命題，甚至影響考試規(guī)則。隨著中國(guó)快步進(jìn)入汽車社會(huì)，近些年消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題日益關(guān)注，但國(guó)內(nèi)汽車廠商卻并沒(méi)有跟進(jìn)意識(shí)，它們大多都對(duì)“看不見(jiàn)的”車內(nèi)空氣污染假裝看不見(jiàn)，而為了降低成本，一些廠商還放松對(duì)供應(yīng)鏈的把關(guān)，聽(tīng)任達(dá)不到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的材料或零部件進(jìn)入生產(chǎn)線。廠商的放任態(tài)度，緣于我國(guó)目前尚無(wú)相關(guān)法律法規(guī)的強(qiáng)制約束，而法律法規(guī)的缺失很大程度上也與廠商對(duì)制定相關(guān)政策法規(guī)的不配合、消極應(yīng)對(duì)甚至對(duì)抗有關(guān)。人們看到，千呼萬(wàn)喚才出臺(tái)的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，只不過(guò)是個(gè)“指南”，僅具有推薦性而不具備法律約束力，其對(duì)當(dāng)下車內(nèi)污染問(wèn)題的改進(jìn)作用微乎其微。

    不過(guò)，“廠商的影子”再怎么作祟，畢竟也只能是“影子”，以整車企業(yè)為代表的利益集團(tuán)再怎么盡力延緩強(qiáng)制性法律法規(guī)的出臺(tái)，它們也終擋不住車內(nèi)空氣質(zhì)量立法的大勢(shì)。然而，大勢(shì)的驅(qū)動(dòng)者并非只是汽車市場(chǎng)的監(jiān)管部門(mén)，本身就以數(shù)量取勝且擁有“上帝”權(quán)威的消費(fèi)者才是勢(shì)能之源。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)文化現(xiàn)在并不成熟，許多消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度還不夠，這就從客觀和外在上減小了對(duì)廠商的壓力，使它們有意無(wú)意地忽視了改進(jìn)工作。因此，要改變這種局面，消費(fèi)者首先要做的就是正確認(rèn)識(shí)車輛的價(jià)值，把車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題當(dāng)作一件事關(guān)自身健康和權(quán)益的大事看待，發(fā)現(xiàn)有污染超標(biāo)問(wèn)題，一定要大膽曝光，形成從市場(chǎng)向車企反饋的外部壓力，促使其向市場(chǎng)良性方向發(fā)展。