領(lǐng)跑車企在包括生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈、人才和企業(yè)文化等，都在追求一個更完整的自己。而這只是第一步，下一步的方向?qū)⑹菢?gòu)建合資公司的“軟實力”。

    在一場技術(shù)侵權(quán)風(fēng)波之后，一汽和大眾近日悄然簽署提前延長一汽-大眾合資合同的協(xié)議。據(jù)稱這份協(xié)議達成了諸多共識，但細節(jié)外界不得而知。一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成在談到這一協(xié)議表示：“在未來的25年中，一汽-大眾要依靠自身的能力，依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品、品牌，贏得市場的認可�！�

    這其中，“依靠自身的能力”是一種新鮮的表述。在過去的第一波合資期，汽車合資公司更多的是依賴外方資源來發(fā)展，很多時候?qū)嶋H上是跨國公司的產(chǎn)品組裝廠以及品牌推廣方。現(xiàn)在，情況正在悄然改變。例如更多合資公司強調(diào)要擁有自身的研發(fā)能力。上海通用就一直受益于合資的泛亞技術(shù)中心。一汽-大眾近年來也著力培植研發(fā)能力，將在2015年實現(xiàn)整車開發(fā)能力。新秀東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍更實現(xiàn)整車廠和研發(fā)中心的同步建設(shè)，首款國產(chǎn)車型還沒有入市，已啟動未來車型的主導(dǎo)研發(fā)。

    技術(shù)只是一個方面。那些年產(chǎn)銷規(guī)模已接近或超過百萬輛的汽車合資公司，現(xiàn)在必須能夠像一個完整的企業(yè)那樣去運轉(zhuǎn)，通過主導(dǎo)整合股東方資源提升自身體系能力，而不是被動依賴于外方來發(fā)展。誠然，中外汽車合資短期內(nèi)不會終結(jié)，但其發(fā)展軌跡正在改變。東風(fēng)日產(chǎn)近期就提出重構(gòu)未來十年的企業(yè)理想：不能是純粹的某個品牌在中國的一個制造商。

    近幾年能夠叱咤風(fēng)云的合資車企，無一不是受益于整個體系能力的重塑。領(lǐng)跑車企在包括生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈、人才和企業(yè)文化等，都在追求一個更完整的自己。而這只是第一步，下一步的方向?qū)⑹菢?gòu)建合資公司的“軟實力”。

    一汽-大眾在其五年前提出的百萬輛規(guī)劃中，已將塑造員工向心力和企業(yè)文化放在重要的戰(zhàn)略地位，甚至認為企業(yè)文化是最大的推動力。一汽-大眾注重“最佳雇主”、“員工眼中最有吸引力的公司”這些名頭。近兩年屢屢傳出的一年發(fā)20多個月工資的傳聞，也明顯提升了一汽-大眾的企業(yè)形象。

    企業(yè)文化則是一個企業(yè)最核心的競爭力。能否塑造先進的企業(yè)文化，決定一個合資車企未來能否獨立成長為汽車業(yè)大鱷。

    蘋果公司提供了最好的例子。暢銷全球的蘋果產(chǎn)品，都是匯集全球供應(yīng)鏈資源生產(chǎn)的，其中大部分產(chǎn)品還是在中國生產(chǎn)，許多跨國公司也是如此。但蘋果能夠一枝獨秀，最核心的競爭力就是其企業(yè)理念和文化。只要這種“軟實力”存在，蘋果就能夠隨時復(fù)制一個生產(chǎn)經(jīng)營體系，提供同樣出色的產(chǎn)品。

    有些車企也在學(xué)習(xí)這種模式。例如奇瑞和以色列集團的觀致汽車項目，主要就是搭建一個資本平臺，引入領(lǐng)軍人才后融合全球供應(yīng)鏈資源來創(chuàng)造自己的產(chǎn)品。在全球化背景下，只要有錢有人，這種模式在理論上就是可行的。這種新的汽車合資模式，因為股東方并沒有直接介入運營，因此更是一個獨立的公司。而它未來能夠成功，最終也將取決于自身是否具有強大的企業(yè)理念和文化。如果沒有“軟實力”，大量錢財就是打了水漂。

    另一個例子來自上汽通用五菱。通過借助股東方優(yōu)勢資源，上汽通用五菱自行發(fā)展寶駿乘用車品牌，并初步取得市場成功。衡量這種模式，股東方的資源至關(guān)重要，而更重要的是企業(yè)是否有強大的領(lǐng)導(dǎo)人和企業(yè)文化，這樣才能自行主導(dǎo)發(fā)展，并建立品牌。

    如果沒有“軟實力”，讓汽車合資公司發(fā)展自有品牌，無疑會是一場泡影。在新的時期，汽車合資公司需要成為有自身文化的公司，才能更好拓展市場，并促使整個汽車業(yè)的變強。這種“軟實力”是依托于市場而產(chǎn)生的。而反觀內(nèi)資車企，更需要破除不完全適合市場的觀念藩籬，塑造真正的企業(yè)文化，才能支撐中國汽車品牌的發(fā)展。