過去兩年來，各大廠商如事先商量好一般，先后推出各自的“拳頭”產(chǎn)品，全新一代帕薩特、第八代索納塔、起亞K5、全新邁騰、標(biāo)志508、雪佛蘭邁銳寶等紛紛殺入戰(zhàn)局。有人說，用“刺刀見紅”來形容中高級車市場的競爭激烈程度，一點(diǎn)也不為過。

    就在各汽車廠商本以為可以在2012年中高級車細(xì)分市場放手一搏，等待辛勤埋下的種子豐收時(shí)，豪華車率先打響了價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。幾乎與此同時(shí)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)逐漸下行，GDP連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)下滑，第三季度增速僅有7.4%。

    部分中高級車被迫巨幅降價(jià)確保市場份額�！�13萬元就能買到一輛中高級車，以前做夢也想不到�！蹦澈腺Y品牌負(fù)責(zé)人對這種行為表示無奈。

    不僅如此，隨著部分廠商推出A+級車豐富自己的產(chǎn)品線，越來越多的消費(fèi)者將目光投向了這些性價(jià)比更高，更符合家用需求的產(chǎn)品。

    對于一直憑借中高級車立足的日系車，其表現(xiàn)相比德系競品的高歌猛進(jìn)并不搶眼。甚至有人評論稱，通過不斷升級換代，德系中高級車已全面超越日系。汽車分析師賈新光（微博)認(rèn)為，人人皆有得意時(shí)，日系車混動(dòng)優(yōu)勢還沒來得及發(fā)揮，就趕上了中日釣魚島危機(jī)。

    僅從日系三強(qiáng)的表現(xiàn)來看，今年日系中高級車中惟一可圈可點(diǎn)的車型，恐怕只有廣汽豐田(微博)凱美瑞，雖然距離20萬輛的年銷量目標(biāo)還有一段差距，它已經(jīng)成為2012年日系中高級車的領(lǐng)導(dǎo)者，維系著日系中高級車的“尊嚴(yán)”。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年1~11月，凱美瑞累計(jì)銷量約13.3萬輛，僅排在帕薩特、邁騰和別克“雙君”之后，其他中高級車前11個(gè)月銷量均未達(dá)到10萬輛。

    值得注意的是，凱美瑞的產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)了全新的變化，“三箭齊發(fā)”，將單一車型變成了一個(gè)擁有家族產(chǎn)品的品牌。此外，今年4月復(fù)產(chǎn)的經(jīng)典凱美瑞也成為填補(bǔ)市場空白的發(fā)力點(diǎn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，“經(jīng)過幾個(gè)月的考驗(yàn)，新老凱美瑞并未出現(xiàn)喧賓奪主的情況。”相反，經(jīng)典凱美瑞填補(bǔ)了第七代凱美瑞覆蓋不到的價(jià)格區(qū)間，形成了凱美瑞的“產(chǎn)品族群”，這對廣汽豐田來說，未嘗不是一次大膽的嘗試。

    借助“心悅服務(wù)”品牌，廣汽豐田還做出了用車無憂的承諾：今后5年，凡購買廣汽豐田車輛，在特定意外事件下受第三方破壞，經(jīng)銷商將對車輛與人員予以“車主0負(fù)擔(dān)”補(bǔ)償。

    2012，對眾多日系車企來說都是極不平凡的一年。上市剛一年便遭遇連番嚴(yán)峻考驗(yàn)的凱美瑞，展示了自身應(yīng)有的實(shí)力。