2012年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，但車市進入微增長已經(jīng)成為不爭的事實，然而，微增長依然無法阻擋豪華車在中國市場高漲的需求量，在過去的五年間，豪華汽車的銷量年復合增長率高達52%，2012年中國豪華車首次突破100萬輛。今年中國車市將會持續(xù)呈現(xiàn)微增長的態(tài)勢，中汽協(xié)預測汽車總銷量增長率為7%，在這種前提下，豪華車市場將成為車企拼搶的重地。

    豪華品牌紛紛發(fā)力 今年或成“豪華車”年

    去年，德系三大豪華品牌持續(xù)保持高增長，奧迪在華銷量達到40.58萬輛，同比增長近30%，寶馬在華銷量為32.64萬輛，同比增長超過40%，奔馳位居第三，雖然銷量僅為奧迪的一半，但也售出20.6萬輛，繼續(xù)刷新在華銷售紀錄，同比增長4%。今年伊始，德系三大豪華品牌都用自己的方式，備戰(zhàn)豪華車市場。到2015年，奧迪在華要實現(xiàn)70萬年產(chǎn)銷量，經(jīng)銷商由目前的291家增至450家，奧迪全系42款產(chǎn)品都將引入中國。奔馳經(jīng)歷了渠道重組的陣痛之后，銷量目標直指30萬輛，經(jīng)銷商數(shù)將達到220加，推進本土化生產(chǎn)，70%為國產(chǎn)車輛。寶馬雖然經(jīng)歷高層震蕩，但也明確將在三年內完成下一個100萬輛的銷量任務。

    美國三大汽車巨頭也都把其豪華品牌能否復興的寶押在了中國市場，在剛剛結束的底特律車展上，紛紛公布復興大計并表示“離不開中國市場”。凱迪拉克表示未來5年，每年要向中國市場引入一款全新車型，國產(chǎn)車型XTS將全面上市主攻中級豪華車市場，希望于該車能全面顛覆中國人對凱迪拉克品牌的認知；福特高端品牌林肯也將于2014年正式進入中國市場�？巳R斯勒JEEP將借腹廣汽菲亞特再度在國內生產(chǎn)，以保障本土化生產(chǎn)優(yōu)勢。

    捷豹路虎去年也在中國保持了逐月兩位數(shù)的銷量增長：共交付車輛7.3347萬輛，同比增幅高達74%。目前，捷豹路虎在華簽約授權經(jīng)銷商數(shù)量已達151家。

    然而與其他大豪華品牌高增長率相反的是日系三大豪華品牌，去年受領土紛爭影響，日系三大豪華品牌均未交出滿意成績單。

    日系三大豪華品牌低迷 謳歌銷量墊底經(jīng)銷商退網(wǎng)

    去年謳歌品牌在華銷量僅為0.23萬輛，成為全部汽車品牌銷量的最后一名，甚至有6家經(jīng)銷商退網(wǎng)。而受中日領土紛爭影響，原本有戲進入豪華車第一陣營的雷克薩斯品牌，也沒能完成年初8萬輛銷量的任務，終以6.41萬輛收場。英菲尼迪也沒能完成3萬輛的任務，最終銷售1.6萬輛，同比2011年銷量整體下降16%。

    雖然在剛剛發(fā)布的12月份經(jīng)銷商庫存指數(shù)數(shù)據(jù)中顯示，由于市場需求強勁以及采取了相應的營銷策略，謳歌，雷克薩斯的庫存風險均降低，庫存回落正常水平，但這并不意味著日系豪車品牌的復蘇。

    日系三大豪華品牌對中國市場信心十足，但若想收復失地，卻沒有那么簡單。三大豪華品牌進入中國的時間并不算短，前身凌志的雷克薩斯自2004年再度入華后，算是三大品牌中在中國市場口碑最好的，然而這也讓雷克薩斯成為領土紛爭中最受抵制的品牌之一，在去年9月甚至暫停了對華的出口。雖然雷克薩斯今年已經(jīng)調整了戰(zhàn)略步伐，將導入更多新車并宣布銷量目標為8.8萬輛，依然不能掩蓋與其他豪華車品牌之間的銷量差距。

    除去中日領土糾紛，三大日系品牌共有的問題是產(chǎn)品太過單一，競爭力不足。謳歌單一的產(chǎn)品線屢屢為經(jīng)銷商所詬病，雷克薩斯主打的混動概念在豪華車產(chǎn)品上并沒太大優(yōu)勢，消費者更追求動力性而非油耗。雖然目前三大品牌都意識到這一問題，也表示將在今年引進更多車型，不過除了英菲尼迪表示將加快國產(chǎn)進程并預期到2017年在華銷量提高10倍外，其他兩大品牌依然主打進口，這與德系三大品牌幾乎全線產(chǎn)品都將國產(chǎn)的趨勢相比，在性價比上，幾乎沒有任何競爭力。日系品牌一直引以為豪的售后服務，也被德系豪華車品牌逐步追趕上來。

    日系豪華品牌現(xiàn)在面對已經(jīng)不僅僅是中日領土紛爭所帶來的抵制情緒，更多的是已經(jīng)與其他豪華品牌在產(chǎn)品線布局甚至售后服務上拉開了差距，銷量的暫時回暖，并不能成為日系豪華品牌在中國站穩(wěn)腳跟的理由。