在中國汽車市場(chǎng)上，上海起著重要的風(fēng)向標(biāo)作用。上海提前一步反映中國汽車的消費(fèi)趨勢(shì)、汽車業(yè)新格局。通過各大車企在上海市場(chǎng)的舉措，可以更充分了解車企的布局和未來意圖。
上海的汽車消費(fèi)文化，和上海的總體氣質(zhì)相符。
首先，他既有海納百川的肚量，但也有天然的本土親情。換而言之，上海是一座移民城市一樣，上海的汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出這一特征——包容各國別、性質(zhì)的汽車品牌。這里，不像華南地區(qū)，日系車擁有極為罕見的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為一個(gè)中國汽車重地，上海的汽車消費(fèi)也有著一定的本地情節(jié)——上海通用、上海大眾的汽車在上海的保有量、銷量不可小視。
在另外一些企業(yè)看來，上海是一個(gè)有門檻的地方。比如自主品牌、比如微型汽車等，他們?cè)谏虾Ｊ袌?chǎng)的表現(xiàn)通常不如人意或極不如人意�；蛘哒f，如果以銷量論，上海算不上這些車企的重點(diǎn)銷售區(qū)域。不少自主品牌在上海布點(diǎn)較少，投入也不大，其銷售網(wǎng)點(diǎn)也遠(yuǎn)離中心城區(qū)。一位自主品牌車企高層表示，“上海的成本那么高，對(duì)我們的接受度卻沒有那么高。何況，有那么多的市場(chǎng)可以挖掘，我們?yōu)槭裁床换庠诟袧摿Φ氖袌?chǎng)上呢？”
其次，上海汽車消費(fèi)有一個(gè)天花板，即牌照限制。在這一因素影響下，上海的汽車消費(fèi)只能走微增長、調(diào)結(jié)構(gòu)之路。2012年，上海上牌數(shù)為345426輛，同比增長5%。但小客車、轎車是上海消費(fèi)的重點(diǎn)，其上牌數(shù)達(dá)316111輛，。
德系維持第一 美系加快追趕
在上海市場(chǎng)上，德、美系擁有當(dāng)仁不讓的優(yōu)勢(shì)地位。
在德系合資企業(yè)中，無論本地企業(yè)上海大眾，還是外地企業(yè)一汽大眾，均處于強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，從而牢牢掌握了上海地區(qū)第一的寶座。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾品牌在上海地區(qū)的銷量占德國大眾品牌在華銷量的8%至10%左右。其一，先說說上海大眾，上海銷量是其全國銷量第一的區(qū)域。其一以大眾品牌為例，上海地區(qū)月銷量5000輛至6000輛，（按照2012全國全年銷量約10萬輛計(jì)算），故上海地區(qū)銷量約上海大眾全年總銷量的5%至6%。其二，接下來說說一汽大眾。上海地區(qū)為其華東重地，年銷量約1.5萬輛，市場(chǎng)份額略低于5%。其三，如果算上進(jìn)口大眾、奧迪，及更高端的保時(shí)捷。大眾系在上海的總銷量更為可觀。
德系中，另有兩個(gè)大將不可忽視——寶馬汽車、奔馳汽車。目前，這兩大豪華品牌汽車，在上海路面上隨處可見。
因此，在大眾系、寶馬系、奔馳系等三雄駐守下，德系勢(shì)力有增無減。
美系兩大巨頭，均將上海視為重地或者說大本營。通用汽車旗下乘用車合資企業(yè)——上海通用，發(fā)家于上海；福特汽車唯一乘用車合資企業(yè)——長安福特，其南京工廠臨近上海。按照上海通用一慣的增長趨勢(shì)、及長安福特�？怂辜耙砘ⅲ⊿UV）的潛力，及上海消費(fèi)者對(duì)于這兩大品牌的認(rèn)可度，未來美系市場(chǎng)占有率還將有進(jìn)一步提升的空間。
另據(jù)了解，隨著新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，韓系在上海的地位有所提高。東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 在上海的上牌量略低于3%（其最大的銷售區(qū)為山東，約5%）。如果以銷量計(jì)，其在上海地區(qū)的比重將高于3.5%。2012年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在上海的上牌量約1.68萬輛，其全國銷量約48萬輛。（由于上海車牌價(jià)格問題，不少車主選擇上外地牌照。因此這部分銷量被剔除在上海上牌數(shù)以外。）
進(jìn)口車：德系新、老快跑 日系慢跑、韓系大倒退
2012年上海上牌進(jìn)口車的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海進(jìn)口車消費(fèi)正呈現(xiàn)出如下趨勢(shì)。
第一， 老牌隊(duì)伍中，以德系豪華車為代表的進(jìn)口車維持增長（增速與上海進(jìn)口車上牌數(shù)相當(dāng)）。2012年，德系進(jìn)口車上牌數(shù)為23720輛，同比增長12.44%。同期，上海進(jìn)口車上牌量增長12.3%。
第二， 第二陣營中，此前銷量和增長較為領(lǐng)先的日、美系開始放慢速度（二者跑得比平均水平慢）。其中，日系進(jìn)口車上牌數(shù)為7373輛，同比僅增長4.34%；美系進(jìn)口車上牌數(shù)為3770輛，同比僅增長8.3%。
值得一提的是新秀——英系進(jìn)口車，一路狂飆，從第三梯隊(duì)升至第二梯隊(duì)，位居上海上牌進(jìn)口車（國別）第三，居德、日之后，超過美系。
第三， 傳統(tǒng)的第三梯隊(duì)，也出現(xiàn)分化。瑞典系大增24%，2012年上海上牌數(shù)增1973輛；法系幾乎沒增長；韓系大跌23%，意大利系跌8%。
由此可見，在進(jìn)口車領(lǐng)域中，歐系（德、美、英）整體市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，日系慢跑、市場(chǎng)占有率下降；韓系則明顯處于半程無力、大倒退階段。
消費(fèi)升級(jí) SUV、豪華車快跑
如果用一個(gè)詞來形容上海居民汽車消費(fèi)觀，那么可以歸之為“嫌貧愛富”。高端車熱銷、低端車或微車不受歡迎。
據(jù)國產(chǎn)轎車上牌數(shù)據(jù)顯示，最受歡迎的是豪華型轎車，2012年總上牌量為14393輛，同比增長14%；中高級(jí)轎車排名第二，總上牌量為66270輛，同比增長8.5%；中級(jí)轎車排名第三，總上牌量為89172輛，同比增長3.53%。普及型轎車、微型轎車普遍遇冷，普及型轎車銷量下滑2.43%%，微型轎車銷量下滑25.86%。
除轎車外，上海居民汽車消費(fèi)趨勢(shì)，呈現(xiàn)出另一特征——喜SUV�；蛘哒f，SUV的受歡迎度遠(yuǎn)高于其他車型。
2012年，上海國產(chǎn)SUV上牌數(shù)為29400輛，同比增長35.57%。這一增幅，令豪華型轎車也只能自嘆不如。（豪華型轎車，2012年總上牌量為14393輛，同比增長14%）。
是什么導(dǎo)致了上海汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出如上特征呢？除上海的消費(fèi)文化外，汽車消費(fèi)升級(jí)、車牌價(jià)格均為推手。
2013年1月，上海車牌均價(jià)格已經(jīng)升至7.5萬元。二手車牌照價(jià)升至8萬元左右。一塊鐵皮的價(jià)格，可以購買兩輛奇瑞QQ。試想想，在這樣的牌照價(jià)格下，有多少消費(fèi)者選擇購買10萬元以下車、上一塊價(jià)格相近的上海牌照呢？部分郊區(qū)的消費(fèi)者選擇滬C牌照和外地牌照，但更多的消費(fèi)者選擇上海牌照（因?yàn)闇鸆、外地牌照，在高峰期在部分區(qū)域被限行）。
此外，隨著居民可支配收入、個(gè)性化需求的增長，上海居民愿意出更多錢購買豪華車、SUV車型，以同時(shí)滿足身份、駕駛需求。
