根據(jù)海外媒體27日報道，現(xiàn)代起亞汽車為避免匯率風(fēng)險啟動了突發(fā)事件應(yīng)對策略。今年，為應(yīng)對最壞的匯率風(fēng)險，兩大公司制定了增加海外生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)計劃，而不是保守地僅達(dá)到國內(nèi)生產(chǎn)目標(biāo)。目前，預(yù)計今年的韓元將繼續(xù)呈強(qiáng)勢升值勁頭，因此為減少換率損失，兩大公司將強(qiáng)化以收益性為主的內(nèi)實經(jīng)營。
附：2013年現(xiàn)代、起亞汽車各地域銷售目標(biāo)
27日報道，緊跟著現(xiàn)代起亞汽車，現(xiàn)代汽車今年制定的生產(chǎn)銷售目標(biāo)與前年同期相比，增加了466萬臺，同比增長5.7%。
現(xiàn)代汽車的韓國國內(nèi)工廠從去年3月起，連續(xù)幾周實行兩班輪流制，使得生產(chǎn)量減少，與前年對比減少了185萬臺，同比降低了3.2%，創(chuàng)史上最低記錄。特別是國內(nèi)工廠，去年在國內(nèi)銷售量僅為66萬8000臺。因此，現(xiàn)代汽車今年提出了與去年相比，出口減少118萬2000臺，同比降低了5%的保守目標(biāo)。
起亞汽車制定的生產(chǎn)銷售目標(biāo)與去年相比減少了275萬臺，同比降低1.1%。國內(nèi)方面增設(shè)了光州工廠以維持去年160萬臺的記錄，其重點則放在了海外工廠，汽車生產(chǎn)增加到115萬臺，同比增加1.7%。由此，現(xiàn)代汽車和起亞汽車今年國內(nèi)生產(chǎn)比重分別為40%、58%，有可能成為形成海外生產(chǎn)體制后所占比重最低的一次。
去年第四季度韓元價格急劇上升，因此現(xiàn)代起亞汽車雖銷售有所增加，收益卻大幅減少�，F(xiàn)代汽車在去年第四季度的營業(yè)收益為18319億元(折合人民幣約105.35億)，同比減少了11.7%，營業(yè)利潤率為8.1%，降低了兩個百分點。部分原因包括同期美元兌韓元平均匯率從 1140韓元降低至1090.9韓元，降低了49.1韓元(4.6%)，使得現(xiàn)代汽車的出口價格降低。
而國內(nèi)汽車生產(chǎn)出口比重較大的起亞汽車對匯率變動更加敏感脆弱。起亞汽車在去年第四季度的營業(yè)收益為4042億韓元(折合人民幣約23.25億)，僅占前年同期的一半。營業(yè)利潤率同期從7.5%降低至3.6%，其中的1.7%同樣是受到了韓元匯率上升的影響。
今年，現(xiàn)代起亞汽車在國內(nèi)市場，需要應(yīng)對因韓元匯率上升而擁有強(qiáng)大價格競爭力的進(jìn)口車的強(qiáng)勢攻擊，在海外市場又需要與得益于日元匯率降低的日本汽車產(chǎn)業(yè)競爭。
韓元走強(qiáng)與日元走軟所帶來的影響是負(fù)面的，現(xiàn)代起亞汽車為應(yīng)對這種可預(yù)見的負(fù)面影響，將實行非常應(yīng)對體系的方針，包括各國生產(chǎn)數(shù)量的調(diào)整、生產(chǎn)平臺的合并、以及外匯對沖等。
但是即使能夠維持收益性和銷售競爭力，現(xiàn)代起亞汽車卻依然不能安心�，F(xiàn)代汽車預(yù)計今年年平均美元兌韓元的匯率為1056韓元，起亞汽車也認(rèn)為在1050-1065韓元之間。
現(xiàn)代汽車財政部部李元熙發(fā)表聲明，表示：“伊蘭特柴油車車型在國內(nèi)市場面世后，將系統(tǒng)地應(yīng)對價格競爭力的相對惡化，并開發(fā)指標(biāo)�！逼饋喥囏攧�(wù)管理市場朱友正理事表示：“為保留隨著韓元走強(qiáng)帶來的獲益性，我們正在考慮上調(diào)出口價格�！�
