時近春節(jié)，一年一度的春運又拉開序幕。提起春運，人們總會條件反射般地聯(lián)想到售票窗口的長隊、擁擠的人群。但今年，對于家住長治的李師傅來說，已經(jīng)沒有了往年一樣的擔憂。
“上個月長治汽車客運東站開通了，元旦去感受了一下，比想像中要大，換乘、買票、上車都很方便，關(guān)鍵是不用大冷天排長隊了�！崩顜煾蹈嬖V記者，客運東站給人的感覺不像客運站，倒像是飛機場。
長治市汽車客運東站是2012年12月9日開始運營的。據(jù)長治市交通運輸局副局長師文高介紹，該客運站是朝著“南有廣東番禺，北有山西長治”的目標，按照航站式的理念和標準規(guī)劃建設(shè)的，最終要打造成全國一流的客運站。
“雖說現(xiàn)在飛機也已經(jīng)成為平民化的交通工具，但汽車客運終究還是大部分老百姓出行的重要選擇，而在客運站的建設(shè)中，如何為老百姓打造更加便捷、舒適的出行服務(wù)顯然是值得深入研究的�！遍L治市交通運輸局局長張治云說。
與城鎮(zhèn)化發(fā)展同步
長治地處山西東南，有著“國家園林城市”、“全國文明城市”等稱號，曾當選2004年度“中國十大魅力城市”。近年來伴隨著中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的腳步，這個魅力城市的城鎮(zhèn)化步伐也明顯加快。
“長治原來只有一個客運西站，但隨著城市擴張和人口增長，已經(jīng)遠不能滿足人們出行對汽車客運的需求�！睋�(jù)師文高介紹，長治市日常的客運量在一萬人次左右，節(jié)假日可以達到三萬，而客運西站規(guī)模相對較小，一萬人就基本飽和，遇到高峰期，買票的長隊可以排到客運站外的廣場。
記者了解到，長治客運西站建于2000年，占地五十畝，當初在規(guī)劃設(shè)計的時候比較先進，但建成后就已基本落伍，因此長治市在進行客運東站規(guī)劃時，對其定位是“建成十年后不落伍”，而這一高標準的規(guī)劃也源自長治在全國公路運輸網(wǎng)絡(luò)體系中的特殊位置。
“長治市汽車客運東站是長治市重點工程建設(shè)項目，也是國家公路運輸樞紐在長治市規(guī)劃建設(shè)的重要項目�！睆堉卧聘嬖V記者，國家公路運輸樞紐是交通部2007年提出的，根據(jù)地理位置、經(jīng)濟條件、運輸結(jié)構(gòu)在全國評定了179個城市作為公路交通樞紐，長治是其中之一，而客運站也是公路交通樞紐建設(shè)的重要支撐項目。
“長治客運東站目前日發(fā)客量可達兩萬人次，加上之前的西站，就可滿足長治市的汽車客運需求，但隨著城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，未來長治市還將規(guī)劃建設(shè)南站和北站，客運站建設(shè)需要與城鎮(zhèn)化的腳步相互協(xié)調(diào)，并融入國家公路交通網(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃和建設(shè)當中。”張治云說。
更加完美的出行體驗
隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，顧客體驗已越來越多的成為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要方向，而如何創(chuàng)造更好的出行體驗也是長治客運東站建設(shè)的宗旨。在和師文高的交談中，“現(xiàn)代化車站”、“航站式設(shè)計”、“人性化服務(wù)”是他提及較多的字眼。在他看來，客運東站的建設(shè)不僅需要滿足群眾的出行需求，更需要探索汽車客運服務(wù)未來的發(fā)展方向，從而擺脫傳統(tǒng)客運服務(wù)理念的束縛。
“在規(guī)劃建站的時候，我們首先提出了一個口號，‘南有廣東番禺，北有山西長治’，番禺客運站是交通部設(shè)置的點，也是汽車客運站建設(shè)的一個范本，在以番禺客運站為參照的同時，我們還組織人員赴北京、上海、濟南、四川等地參觀和調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上進行招標，最后選定了深圳建筑設(shè)計總院。選定設(shè)計單位后，我們也沒有急于建設(shè)，而是和設(shè)計方一起去北京二號飛機場、北京客運站等全國有名的客運站進行參觀，后經(jīng)多次協(xié)商和修改才最終明確了航站式汽車客運站的總體設(shè)計方案�！睅熚母哒f。
對于航站式客運站的具體特征，長治客運東站總經(jīng)理韓玉平告訴記者，就客運東站而言，售票、候車、安檢都是獨立的，旅客邁出候車室就可直接上車，同時站內(nèi)設(shè)有三個乘客區(qū)、兩個落客區(qū)、三個停車場以及相應(yīng)的車道，私家車、出租車、公交車各行其道，已實現(xiàn)旅客零距離換乘。
“超前的硬件設(shè)施需要相應(yīng)的軟件實現(xiàn)合理運作，在航站式管理的基礎(chǔ)上，我們還聘請高端服務(wù)團隊對員工進行培訓，從服裝到服務(wù)的許多細節(jié)都做了明確規(guī)定，還設(shè)置了一個服務(wù)中心和八個服務(wù)臺，除了電話訂票、服務(wù)監(jiān)督、網(wǎng)上訂票等功能外，便民服務(wù)、送水車、送餐車、醫(yī)療、救護等服務(wù)也在進一步完善當中。”韓玉平表示，航站式管理只是一種手段而不是結(jié)果，客運東站的宗旨是要為乘客提供更人性化的服務(wù)和更舒適的出行體驗。
仍需政策、資金支持
客運東站的投入運營極大緩解了長治市汽車客運壓力，方便了人們出行，其高標準的建設(shè)和航站式的管理也給人們帶來了全新的出行體驗。但事實上，從籌劃到設(shè)計再到完工，該客運站的建設(shè)并不順利。
2005年，長治市政府開始籌劃建設(shè)客運東站，2007年該項目正式開工。作為國家公路運輸樞紐在長治市規(guī)劃建設(shè)的重要項目，其在建設(shè)過程中遇到的困難也比較多。
據(jù)張治云介紹，客運東站最初的建設(shè)資金中包含國家股、土地股和企業(yè)股，后來遇到國際金融危機，主建材和人工費用上漲，加之農(nóng)民撤出了土地股，要求變現(xiàn)，使得資金出現(xiàn)了較大缺口。
“對此，我們通過向政府爭取資金，給入股單位增股，和施工單位協(xié)商墊付資金等方式，使資金問題得到了有效解決�！睆堉卧聘嬖V記者，除了資金問題，拆遷、土地證等相關(guān)手續(xù)的辦理以及工程收尾時的各種問題也相對復雜。在工程收尾階段，面對繁復的工作，長治市交通運輸局堅持每周五下午召開例會，對本周內(nèi)的問題進行匯總，并對下一步做出安排，保證了工程進度，在客運東站建設(shè)的整個過程當中，亦實現(xiàn)了拆遷問題的“零上訪”和安全事故的“零發(fā)生”。
元旦期間，落成不久的長治客運東站迎來了運營后的第一次考驗，也得到了長治市民的廣泛認可。尤其是對一些需要長期外出的人來說，終于告別了排長隊買票的焦急心情，而客運東站的管理模式和服務(wù)理念也給人們帶來耳目一新的感覺。
“工程建設(shè)當中面對的困難是暫時的，通過各方努力也會找到有效的解決方法，而對于汽車客運站的長期運營來說，仍然需要國家政策和資金的大力支持，使得客運站的設(shè)施條件能得到及時改善，也為運營商騰挪更多的空間去更好地提升自身的管理和服務(wù)水平，畢竟汽車客運具有較強的公益性，仍然是滿足大多數(shù)老百姓出行的重要交通工具�！睆堉卧普f。
