中日關(guān)系的持續(xù)性惡化，為日系企業(yè)在華發(fā)展的前途蒙上厚重陰影。而作為中國汽車工業(yè)一分子的日系車企，它們的發(fā)展路徑，在一定程度上，也將影響中國汽車的發(fā)展軌跡。
拋開身上的日系標(biāo)簽，無論是豐田、本田或是日產(chǎn)等日系車企，其在華合資公司、工廠扎根于中國當(dāng)?shù)�，對�?dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、納稅包括上下游產(chǎn)業(yè)的帶動意義重大。一旦發(fā)生真正意義上的日系撤資或倒垮局面，受到重大影響的絕非僅日系車企自己而已。
普通工人最受傷
東風(fēng)日產(chǎn)，在華員工超過15000人；一汽豐田，在華員工超過12000人；廣汽本田，在華員工達(dá)到8000人……
一連串的數(shù)據(jù)都在顯示一個現(xiàn)狀：日系車企在華的合資企業(yè)，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)亟鉀Q就業(yè)的大戶。特別是隨著中國車市的不斷高歌猛進(jìn)，不停興建擴大的新工廠，也在源源不斷地為中國各地提供著數(shù)百上千的新職位。
“能進(jìn)汽車工廠當(dāng)然更好了！收入比我們高，也比我們感覺穩(wěn)定�！币晃辉谕赓YIT品牌工廠打工的工人這樣告訴記者。就在以富士康為代表的IT工廠不斷發(fā)生因薪酬問題產(chǎn)生矛盾的時間里，汽車工廠工人的待遇福利是相對令人滿意和羨慕的。這一點，在日系工廠也不例外。
但是現(xiàn)在，這種局面正在發(fā)生變化。隨著日系銷量的下滑，工廠也隨之出現(xiàn)減產(chǎn)情況。在抵制日貨最嚴(yán)重的2012年9-10月份里，幾乎所有的日系車企都采取了減產(chǎn)措施�！耙郧翱赡芤刻旒影嗉狱c，現(xiàn)在則可以正常下班了�！睎|風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部人士如是說。
不同企業(yè)之間采取的方式不同，但總體而言，曾經(jīng)每天三班倒的生產(chǎn)節(jié)奏確實因中日關(guān)系而放緩。這直接影響到了一線員工的收入。有消息稱，東風(fēng)本田的一線員工，因減產(chǎn)原因，月薪降低近2000元。
這樣的局面，與勢頭如日中天的大眾、通用等歐美車企的雙薪、三薪相比，可謂冰火兩重天。企業(yè)的命運，決定著員工的命運。對于每一個工廠都決定著幾千名工人飯碗的日系車企來說，它們的走勢令人關(guān)注。
所以，當(dāng)中日關(guān)系惡化到一定程度，抵制日貨成為一種常態(tài)時，最受傷害的，不是仍有中國之外大片市場的日系品牌，不是資產(chǎn)國有化的中方合資伙伴，而是最底層也最無回旋能力的普通工人。
地方政府更著急
“2012年廣州汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比下降6.3%，其中，整車產(chǎn)值減少300億人民幣、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值減少450億元，拉低廣州工業(yè)稅收約3%，全市稅收減少1%�！�
在今年1月的人大十四屆三次會議記者招待會上，廣州市經(jīng)貿(mào)委主任王旭東向記者透露了一組數(shù)據(jù)，充分顯示了汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中的地位。
作為日系車企大本營的廣州，每年的財政收入中來自于此的比例巨大。釣魚島事件爆發(fā)后，廣州出現(xiàn)了“汽車制造產(chǎn)能一直往上走，9月份后突然往下走”的局面。而其連帶的經(jīng)濟效應(yīng)，更遠(yuǎn)超銷售產(chǎn)值這一單一數(shù)據(jù)。
廣州市國稅局有關(guān)業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人在此前接受采訪時曾表示：“2012年預(yù)計的產(chǎn)能為138萬臺，比年初的178萬臺產(chǎn)能削減了40萬臺。汽車制造方面的稅收收入，包括增值稅、消費稅、所得稅等年初預(yù)計是241億元，國稅局上個月將預(yù)測目標(biāo)下調(diào)為179億元，減了62億元。”
這種情況，并不僅僅出現(xiàn)在廣東一地。隨著日系車企的不斷擴張，其影響力更在全國不斷加強。
“今天，東風(fēng)日產(chǎn)大連整車項目正式開工建設(shè)了。東風(fēng)一來，我們就是萬紫千紅！”
2012年6月，遼寧省省長陳政高在東風(fēng)日產(chǎn)大連項目奠基儀式上的一番話，在汽車行業(yè)廣為流傳。因為他太激動，顯示出遼寧省、大連市對東風(fēng)日產(chǎn)項目的渴望和需求。
事實上，這只是地方政府對于車企落戶態(tài)度的一個縮影。在當(dāng)下地方追求GPD高速增長的時代，除了房地產(chǎn)行業(yè)之外，能夠快速拉動地方經(jīng)濟，提供就業(yè)機會，貢獻(xiàn)高額稅收的非汽車行業(yè)莫屬。
無論是已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)的廣州，還是希望做大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的遼寧，抑或是意圖打造東方底特律的湖北，日系的受挫，都將對各地財政造成重大影響。和各大車企的經(jīng)理人相比，關(guān)系到自己政績的各地政府領(lǐng)導(dǎo)，顯然更加著急。
上下游企業(yè)遭牽連
“從上游到下游，廣本一家企業(yè)關(guān)系到20萬人的生計。”
廣本內(nèi)部人士的說法并不夸大。隨著國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷深入，產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，現(xiàn)地化采購逐漸普及，一個車企養(yǎng)活上百家配套小企業(yè)并不奇怪。
有業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、配套環(huán)節(jié)多等特征，整個產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的零部件等專門的供應(yīng)商，下游有銷售和服務(wù)商，側(cè)面則延伸到互補產(chǎn)品的制造商和專門基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)者�！倍@些企業(yè)集聚在一起，能使各個企業(yè)更有效地獲得各種資源。這就形成了英國經(jīng)濟學(xué)家馬歇爾所提出的“集聚效應(yīng)”。
這種連帶效應(yīng)是強大的。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，由于東風(fēng)日產(chǎn)的帶動，廣州花都區(qū)已成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群一個重要的組成部分，形成了一個集汽車研發(fā)、整車制造、零配件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易、汽車人才市場和汽車學(xué)院等和諧發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
東風(fēng)日產(chǎn)不僅促進(jìn)了其配套的機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了汽車貿(mào)易、研發(fā)力量和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，可以精心培育品牌，形成企業(yè)自身的核心競爭能力。
電子供應(yīng)商深圳航盛就是其中一個例子。從東風(fēng)日產(chǎn)與深圳航盛合作開始，東風(fēng)日產(chǎn)就對航盛進(jìn)行管理體系以及質(zhì)量體系方面的輔導(dǎo)提升。目前，深圳航盛已經(jīng)成為了國內(nèi)主流的電子供應(yīng)商。
日系的疲弱，往小了說會影響工廠工人、相關(guān)企業(yè)的飯碗。往大了說，則會對當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的規(guī)模、發(fā)展速度產(chǎn)生嚴(yán)重負(fù)面影響，這種影響將更復(fù)雜也更深遠(yuǎn)。
在講求全球經(jīng)濟一體化的今天，以地區(qū)為劃分的抵制本身就是站不住腳的。更何況，在汽車產(chǎn)業(yè)上，中日的合作已經(jīng)源遠(yuǎn)流長，加上50:50的合資模式，更無法在利益上準(zhǔn)確分割出屬于日本的和屬于中國的部分。
當(dāng)兩個品牌、兩個企業(yè)的利益結(jié)為一體的時候，傷敵一千、自損八百的對抗模式，不科學(xué)、不理性、不值得提倡。（記者 盧 山）
主要日系品牌2012年企業(yè)情況
企業(yè)名稱 員工數(shù)量（人） 2012年銷量（萬輛）
東風(fēng)日產(chǎn) 15000 77.3
一汽豐田12000 49.55
廣汽豐田7000 34.5
廣汽本田8000 31.64
東風(fēng)本田 7000 28.22
