盡管本系列的第一篇文章指出了無(wú)人駕駛汽車在安全和經(jīng)濟(jì)方面的顯著裨益，但有一句老話：有得必有失。
事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車會(huì)使各個(gè)行業(yè)的年收入銳減數(shù)千億甚至數(shù)萬(wàn)億美元，遭到牽連的包括汽車制造商、零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商、汽車保險(xiǎn)公司、汽車金融公司、汽車修理廠、急診室、醫(yī)療保險(xiǎn)、醫(yī)療救治、人身傷害律師、政府稅收當(dāng)局、道路建設(shè)公司、停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、石油企業(yè)、城市業(yè)主等等不一而足。
同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車也將創(chuàng)造利潤(rùn)豐厚的巨大商機(jī)以服務(wù)于新的顧客需求。
我將首先關(guān)注那些岌岌可危的營(yíng)收，然后再對(duì)機(jī)遇加以審視。同時(shí)邀請(qǐng)你就潛在的商業(yè)威脅與機(jī)遇提供自己的看法。請(qǐng)?jiān)诹粞灾信c我們分享。
盡管汽車銷售最初可能形勢(shì)一片大好，但隨著向無(wú)人駕駛汽車轉(zhuǎn)變，銷售額接著會(huì)一落千丈——在美國(guó)，每年的新車和二手車銷售加起來(lái)可是一筆價(jià)值6,000億美元的大生意。銷售額的任何下跌也會(huì)影響汽車金融公司——這些公司為70%的新車購(gòu)買和半數(shù)的二手車交易提供貸款。汽車上的許多部件將會(huì)消失：如果不會(huì)發(fā)生車禍誰(shuí)還需要安全氣囊呢？或者當(dāng)汽車可以自己停放入庫(kù)時(shí)誰(shuí)還需要支援幫助呢？用于汽車的鋼材量會(huì)出現(xiàn)下降，因?yàn)槠嚥恍枰瘳F(xiàn)在這樣巨大而結(jié)實(shí)。大多汽車修理廠會(huì)因?yàn)槿鄙偕舛归]。
在美國(guó)，汽車保險(xiǎn)公司每年收集的個(gè)人汽車保險(xiǎn)費(fèi)用超過(guò)2,000億美元。這些保險(xiǎn)公司最初會(huì)看到，隨著事故數(shù)量減少以及賠付數(shù)額下降，利潤(rùn)有所上升。然而，他們最終會(huì)看到此類情形——90%的保費(fèi)消失不見(jiàn)了。事實(shí)上，美國(guó)強(qiáng)制個(gè)人汽車險(xiǎn)的模式可能會(huì)變得過(guò)時(shí)。
急診室每年會(huì)減少數(shù)百萬(wàn)病人，醫(yī)院里需要住院治療的病人將減少數(shù)十萬(wàn)人。隨著汽車相關(guān)傷害的急劇減少，醫(yī)療保險(xiǎn)不得不放棄這塊收入。
人身傷害律師將眼見(jiàn)著與汽車有關(guān)的案子全部消失。事實(shí)上，已經(jīng)有向此方向發(fā)展的趨勢(shì)，因?yàn)槠嚁z像頭和傳感器的普及使得對(duì)事故責(zé)任方的認(rèn)定更為容易，而且消除了律師可能涉足的灰色地帶。
如果汽車幾乎一直處于使用中并且能隨叫隨到，停車的需求幾乎會(huì)消失。麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)研究聲明，在一些美國(guó)城市中，停車場(chǎng)占地超過(guò)三分之一。另有人估計(jì)，美國(guó)的停車場(chǎng)多達(dá)20億個(gè)，面積大約相當(dāng)于康涅狄格州和佛蒙特州之和。這些寶貴用地許多可以重新投入更有益的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)用途。與此同時(shí)，房?jī)r(jià)——尤其是城市里的房?jī)r(jià)——會(huì)出現(xiàn)回落，因?yàn)榭梢垣@得額外的土地供給。
政府會(huì)失去罰款收入，因?yàn)槠嚾紩?huì)遵守交通法規(guī)。然而，同時(shí)，通過(guò)不必再供養(yǎng)開(kāi)罰單的警察，政府開(kāi)支也會(huì)有所節(jié)省。不必設(shè)立交通信號(hào)燈以及不必為路面進(jìn)行照明也會(huì)令政府節(jié)省開(kāi)支——谷歌汽車在黑暗中也能“看得見(jiàn)”。政府還能夠減少監(jiān)獄開(kāi)支，因?yàn)閷⒉辉儆凶眈{司機(jī)之類的犯人。新建的道路可以縮窄，所以造價(jià)會(huì)比當(dāng)前更低，這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車不像有時(shí)會(huì)粗心大意的司機(jī)那樣需要那么大的車間距。
政府也可以減少在通過(guò)道路拓展來(lái)減少擁堵方面的投入，因?yàn)檗D(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人駕駛汽車會(huì)有大不同。目前，高速公路運(yùn)營(yíng)的最大效率大約是5%的路面被汽車覆蓋，但無(wú)人駕駛汽車可以擠在一起，前后保險(xiǎn)杠間只留幾英寸的間隔即可——如果前車需要減速，它可以同時(shí)激活后面所有汽車的剎車裝置。2009年，聯(lián)邦政府在道路拓展上的花費(fèi)為60億美元，而州立部門每年在這方面的投入超過(guò)220億美元，所以道路施工方面的節(jié)省將十分可觀。
政府開(kāi)支節(jié)省了，但隨著這些交通燈和路燈消失不見(jiàn)，公用事業(yè)將會(huì)虧損。隨著道路施工驟減，建筑公司將蒙受損失。水泥和瀝青生產(chǎn)商也將同樣看到業(yè)務(wù)大不如前。
汽油銷售額將會(huì)暴跌，不僅因?yàn)槠嚁?shù)量減少了，還因?yàn)槿加托侍嵘恕＞o跟著另一輛車行駛能夠節(jié)省25%以上的油耗。
把方方面面進(jìn)行加總——車禍相關(guān)的4,500億美元、汽車銷售6,000億美元、汽車保險(xiǎn)費(fèi)2,000億美元、可能與汽車事故相關(guān)的健康保險(xiǎn)數(shù)千億美元，等等——很容易計(jì)算出，美國(guó)每年與汽車相關(guān)的營(yíng)收大約為2萬(wàn)億美元。幾乎所有營(yíng)收都可以為無(wú)人駕駛汽車而舍棄——它們可能會(huì)變得真正具有成本效益或者被競(jìng)爭(zhēng)變化重新洗牌。
就機(jī)遇而言，無(wú)人駕駛汽車將使我們對(duì)汽車、汽車相關(guān)商業(yè)模型以及競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行概念重構(gòu)。
由于車輛設(shè)計(jì)將較少受到安全考慮的影響(如視野、車窗位置、材料的強(qiáng)度和韌度、保險(xiǎn)杠、碰撞緩沖區(qū)、折疊式轉(zhuǎn)向管柱、安全氣囊、安全帶以及填料)，預(yù)計(jì)新的汽車樣式會(huì)嶄露頭角。從短期來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車看起來(lái)不會(huì)和現(xiàn)在的汽車有什么太大區(qū)別。但隨著時(shí)間的推移，無(wú)人駕駛汽車將極大地降低人為失誤(導(dǎo)致事故發(fā)生的頭號(hào)原因)，且汽車共享概念更加廣為接受，各種可能的汽車設(shè)計(jì)將不斷涌現(xiàn)呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)。
不必?fù)?dān)心分心駕駛的問(wèn)題，電子公司和應(yīng)用開(kāi)發(fā)者可以隨心所欲地為汽車裝配各種分散人注意力的娛樂(lè)項(xiàng)目，并可以從呆在無(wú)人駕駛汽車?yán)锏淖杂蓵r(shí)間中賺上數(shù)十億美元。
許多協(xié)調(diào)汽車使用的機(jī)遇也會(huì)出現(xiàn)。公司可以提供服務(wù)管理高速公路上的那些汽車或者共享汽車作為車隊(duì)的一部分——同時(shí)收取高額的費(fèi)用。一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，紐約城中2英里的出租車車程平均花費(fèi)在8美元到13美元之間——視交通擁堵程度而定。據(jù)估計(jì)，9,000輛無(wú)人駕駛汽車所組成的車隊(duì)可以取代紐約的黃色出租車，而且2英里路程的平均運(yùn)營(yíng)成本僅為80美分。10倍多的差距留出了巨大利潤(rùn)空間！
新的融資機(jī)會(huì)將會(huì)出現(xiàn)。例如，某公司可能會(huì)免費(fèi)提供共享汽車，以換得運(yùn)營(yíng)該車的長(zhǎng)期合同——就像手機(jī)運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在補(bǔ)貼購(gòu)機(jī)費(fèi)用一樣。
隨著保險(xiǎn)公司搞明白了該如何在這一新世界中承銷和分銷保險(xiǎn)，新的保險(xiǎn)模型將會(huì)出現(xiàn)。設(shè)想有一天，當(dāng)一位“司機(jī)”用谷歌地圖(Google Maps)點(diǎn)出了他的目的地，該系統(tǒng)就會(huì)對(duì)這段旅途的保險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)拍賣。保險(xiǎn)公司可以實(shí)時(shí)出價(jià)，出價(jià)不僅基于該司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，還有其他顯著因素，包括出行時(shí)間、路線選擇、天氣條件以及還有誰(shuí)同去等等。在某種情況下，既然責(zé)任更多地取決于汽車而非車主的駕駛技術(shù)，責(zé)任模型將發(fā)生翻轉(zhuǎn)——保險(xiǎn)更多是制造商而非汽車擁有者的責(zé)任。
基本上，汽車可以被視為一個(gè)平臺(tái)而不是個(gè)人交通工具。汽車配備了良好的天線，而且電池電量足以滿足通訊所需，所以把他們彼此整合起來(lái)將十分容易。長(zhǎng)久以來(lái)汽車制造商就在抱怨他們正淪為賣金屬材料的商人，而所有利潤(rùn)已經(jīng)向下游遷移——那些服務(wù)提供商、修理廠和保險(xiǎn)公司等等。如果汽車制造商能夠?qū)⒆约憾ㄎ粸檐囮?duì)經(jīng)理，他們會(huì)重獲利潤(rùn)，因?yàn)檫@樣他們就會(huì)對(duì)服務(wù)、修理以及所有其他業(yè)務(wù)加以控制。
汽車制造商可能也會(huì)采取和智能手機(jī)制造商一樣的方式開(kāi)放他們的汽車，這樣許多聰明人士就能夠編寫應(yīng)用令汽車功能更豐富或者乘坐體驗(yàn)更愉悅。一位朋友為某大型汽車制造商工作并能夠訪問(wèn)其應(yīng)用程序接口，他已經(jīng)寫好了一個(gè)應(yīng)用程序——在到家前10分鐘向其妻子發(fā)出短信通知，并且正在考慮編寫這樣一個(gè)應(yīng)用——當(dāng)家里的煤氣罐只剩四分之一的量時(shí)提醒自己為其加滿。他還編寫了一個(gè)程序，發(fā)短信提醒自己十幾歲的女兒：如果想趕在宵禁前回家的話，無(wú)論身處何地，十分鐘后就必須動(dòng)身離開(kāi)。(他說(shuō)自己的女兒非常喜歡這個(gè)提醒。)
把車視為一個(gè)平臺(tái)可以提升這樣的前景——有人能夠?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)制造某種操作系統(tǒng)并攫取巨大的價(jià)值份額，正如蘋果制造iPod和iPhone以及微軟制造個(gè)人電腦一樣。這也為這個(gè)操作平臺(tái)上的新產(chǎn)品和新服務(wù)提供了開(kāi)辟了巨大潛力——無(wú)疑谷歌是不會(huì)錯(cuò)失這一機(jī)會(huì)的。
以上是對(duì)無(wú)人駕駛汽車所將造成的威脅與所將造就機(jī)遇的簡(jiǎn)要概述，請(qǐng)?jiān)谙旅娴脑u(píng)論中提供你的看法。
最主要的是：無(wú)人駕駛汽車提供了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)——要么賺進(jìn)大筆財(cái)富要么承受巨額損失。那些深得其中要義并為這個(gè)新世界做好最充分準(zhǔn)備的公司將在與其他公司的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
