廣州“治堵30條”最終版本——《系統(tǒng)改善廣州中心城區(qū)交通狀況一攬子工作方案》（簡稱最終方案），昨日獲市政府常務會議審議通過。最終方案將嚴格規(guī)范公車使用也納入其中，同時將“開展交通擁堵收費研究”單列，稱將針對限牌開展重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費研究。

    與去年11月初公布的征求意見稿相比，最終方案總體變化不大。較引人注意的是，增加了一條“進一步嚴格規(guī)范公務車使用管理”。最終方案第18條稱：機關單位公務用車配置嚴格按照國家相關規(guī)定執(zhí)行。按照市委辦公廳和市政府辦公廳聯合印發(fā)的《廣州市加強公務用車管理工作方案》（穗辦電〔2011〕9號）的要求，積極配合市紀委監(jiān)察局采取有效措施，嚴格規(guī)范公務車使用管理。

    此舉意味著，超標配置行為將被禁止。同時，按照《廣州市加強公務用車管理工作方案》，全市各級黨政機關公務用車將須安裝北斗系統(tǒng)和身份識別設備，并納入公務用車使用管理信息系統(tǒng)，從而實現對公務用車實時監(jiān)控，以防止公車私用等行為。

    最終方案另一大顯著變化是將“開展交通擁堵收費等后續(xù)交通需求措施儲備研究”單列成條。最終方案第27條：針對目前試行中小客車總量調控的情況，結合我市交通實際，組織開展研究制定重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費、自備車位購車等交通需求管理措施，做好有關技術和政策儲備。

    這是否意味著廣州將像上海一樣收取交通擁堵費？廣州市交委副主任頡亞林既沒有肯定也沒有否認，而是說，交通擁堵費和自備車位購車都是政策儲備而予以研究，“下一步真要實施也還有很多程序要走，但這期間一定會廣泛聽取群眾意見”。有業(yè)內人士稱，既然被寫進文件中，收取交通擁堵費應該是大方向。

    現場提問

    近期將組織限外聽證會

    記者：最終方案里明確提到要“做好外地車限行工作”，限外政策何時出臺？

    市交委副主任頡亞林：我們現在已經制定了限行措施初步方案，并征求了省直有關部門及周邊20個地市的意見。根據省政府的批示，我們還需要對方案做修改，同時還需要召開聽證會向社會公開征求意見，并組織法制審查等有關程序，再正式發(fā)布并組織實施。具體出臺時間還沒法說，但聽證會將在近期召開。

    需要說明的是，廣州限外并不是“一刀切”，而是在指定時段在指定區(qū)域、路段限行；“限外”的同時，還將出臺包括交通指引、停車換乘、公交接駁、宣傳引導等一系列配套措施，以妥善解決周邊地市來穗出行問題。

    研究可變車道應對出行“潮汐現象”

    記者：目前廣州以中山大道為典型，存在較為明顯的早晚“潮汐現象”，對此有何措施？

    市交委相關負責人：方案里提到將選擇條件較為完善的路段開展可變車道試點。可變車道技術是一種動態(tài)管理，實際上我們現在已經悄悄在做了。比如，在中山大道BRT早晚高峰時，雙方向共4車道，我們就把交通量大的方向調整為3條車道，另一個方向調成1條車道；另外，在廣州大道，我們也在利用信號燈控制。