全面的本土化改造、對細節(jié)的精準追求，一直為一汽-大眾奧迪所強調(diào)。但在300公里以外，與奧迪Q3直接對標的競爭對手寶馬X1已經(jīng)在華晨寶馬沈陽新工廠投產(chǎn)一年，并在去年底推出了改款車型。
在國產(chǎn)化步驟上慢于競爭對手，這是奧迪此前從未發(fā)生過的。為此，在國產(chǎn)奧迪Q3上市前，一汽-大眾奧迪決定將整個生產(chǎn)開發(fā)的過程公之于眾，揭秘Q3此番遲到的秘密。
除了耗時兩年新建、擁有最新技術(shù)的焊接車間以及國內(nèi)引入的首套鋁制車身部件沖壓設(shè)備，一汽-大眾奧迪還首次向媒體開放了技術(shù)開發(fā)部與質(zhì)保部等敏感技術(shù)領(lǐng)域�！盀榱诉_到同級別車型的最高技術(shù)水準，我們在投入上是不計成本的。”一汽-大眾轎車二廠廠長閆明臣表示。
不過除了大量的投資，奧迪Q3在技術(shù)細節(jié)與精度上的德國工程師式的苛求被認為才是真正的“秘密”所在。
“工程師文化”的背書
按照計劃，今年4月初，奧迪在華第4款國產(chǎn)車型Q3將正式上市。
除了檢測師對車輛材質(zhì)精細程度的苛求外，在測量間，奧迪還展示了其投入達5000萬元的新設(shè)備。嵌有紅寶石觸點的檢測儀對安裝完部件的車架進行檢測，允許的誤差范圍比頭發(fā)絲還要細得多。在這里，118個人為毫厘之間的精確而工作著。
質(zhì)保部以及技術(shù)開發(fā)部，都是之前從未對外公開過的敏感技術(shù)部門。但奧迪希望通過揭秘來傳達國產(chǎn)Q3在細節(jié)上的“精準”。顯然，“用工程師苛刻的標準，展示Q3的精度”，這種德國造車的“工程師文化”在奧迪Q3的生產(chǎn)線上也得到前所未有的強調(diào)。
為了將這種細節(jié)精度打造成優(yōu)勢，奧迪Q3在國產(chǎn)化的投入上是不計成本的。為了達到輕量化性能，全新奧迪Q3使用了國產(chǎn)車型中最大面積的鋁制部件，但首要難題是解決高難度的焊接技術(shù)要求。為此，2011年4月，一汽-大眾為國產(chǎn)奧迪Q3奠基了這座焊裝車間，并首次引入了阿普拉斯焊和CMT冷金屬過渡焊兩大全球最先進的焊接工藝。這也是一汽-大眾轎車一工廠的第三座焊接車間。
與此同時，一汽-大眾還為奧迪Q3投資1.2億元改建了沖壓車間，并從德國引入了國內(nèi)首條800萬噸級鋼鋁混合開卷落料線。奧迪Q3包括前后車廂蓋在內(nèi)的5個部件使用了鋁合金材料，由此車身重量的減輕可以保證每公升汽油可以多行駛811米。為增加Q3專屬組裝線，一汽-大眾還進行了歷時最久的一次總裝車間改造。
成本看似在增加，但新技術(shù)的引進對奧迪未來國產(chǎn)化成本的降低和收益增加的作用十分明顯。據(jù)閆明臣介紹，與傳統(tǒng)焊接工藝相比，阿普拉斯焊將有高達70%的節(jié)能收效。
目前正在試生產(chǎn)的新工廠初步達產(chǎn)后產(chǎn)能將為5萬輛。新沖壓設(shè)備的引入也將進一步下調(diào)鋁質(zhì)部件使用面積更大的全新一代奧迪A6L的成本。目前，國內(nèi)其他車型所應(yīng)用的鋁質(zhì)部件皆為進口組裝的，購買成本和時間成本都較高。
在一汽-大眾奧迪Q3項目組的技術(shù)工程師看來，這種對技術(shù)的投入和對細節(jié)的苛求，對于品牌價值的帶動才是可持續(xù)的。
“本土化”惡戰(zhàn)
與競品相比，奧迪Q3的籌備時間似乎長了點。從2010年3月奧迪開始Q3項目的國產(chǎn)化預(yù)調(diào)研，到今年4月初上市，Q3的國產(chǎn)化征程長達三年。
資料顯示，早在2007年上海車展期間，奧迪就全球首發(fā)了奧迪Cross Coupéquattro概念車。該車為奧迪Q3的原型概念車，當(dāng)時，中德雙方就開始考慮憑借這款車型進入未來中國的“高檔緊湊型SUV”市場。
這三年間，奧迪把更多的時間用在了國產(chǎn)化改造上，甚至提出了本土化“Q次方”的概念，即在中國專屬、本土化技術(shù)和本土化品質(zhì)三個緯度上做到最深。
讓Q3技術(shù)開發(fā)部的工程師津津樂道的是，在根據(jù)中國人身體尺寸對前后排座椅重新設(shè)計開發(fā)后，國產(chǎn)奧迪Q3在軸距、座椅不加長的前提下，帶來了最符合人體工程學(xué)的舒適乘坐體驗。此外，一汽-大眾奧迪對Q3還進行了其他11項本土化設(shè)計和調(diào)校。
隨著Q3的上市，寶馬X1“沒有競爭對手”的日子也將結(jié)束。雖然晚到，但奧迪仍擺出在這一細分市場的領(lǐng)軍者姿態(tài)。在全新奧迪Q3的本土化工作啟動后，中德雙方首先達成的一個共識，就是國產(chǎn)Q3將保留原型車的標準軸距設(shè)計，原因是延伸軸距會影響奧迪Q3的操控靈敏度。
但奧迪的壓力也是顯而易見的。在中國豪車市場，時機永遠是本土化競爭中最大的籌碼。
隨著奧迪Q3的上市，一汽-大眾所產(chǎn)奧迪車型將達到4款，而Q3也將肩負起奧迪在華開辟新細分市場的重任，在其上市前期，大規(guī)模的市場營銷活動也必將跟進。
