雖然仍頂著汽車發(fā)源地的貴族頭銜，但如今的歐洲車市與以往早已不可同日而語。就在不久前舉行的日內(nèi)瓦車展期間，初出茅廬的觀致汽車不僅搶得風(fēng)頭，甚至登上多本行業(yè)周刊的封面。這從一方面反映出歐洲市場對中國汽車的關(guān)注，另一方面則深刻反映出當(dāng)下歐洲車業(yè)的后繼乏人。
一個重要的原因是，從2008年至今持續(xù)3年多的歐債危機正在從各個層面消減著歐洲汽車業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在過去5年里，歐洲新車市場萎縮已超過20%。
盡管如此，歐洲車業(yè)依然不遺余力地力推新技術(shù)和新產(chǎn)品。所針對目標(biāo)并不只是仍在萎縮的歐洲，而是不約而同地聚焦于萬里之外的中國。無論是高端品牌奧迪、奔馳、寶馬，抑或是陷入困境的法系轎車品牌，都將中國新興市場的潛力視為最大的救贖援手。
5年內(nèi)歐洲車市難見好轉(zhuǎn)
根據(jù)高盛預(yù)計，從2011年到2020年，全球經(jīng)濟產(chǎn)出(GDP)將以年均4.1%的速度增長。這一數(shù)據(jù)將達到30年以來的最高點。但對于歐洲汽車業(yè)來說，卻絲毫體味不到全球經(jīng)濟復(fù)蘇的溫暖。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的資料，2012年歐盟新車銷售量比2011年下滑8.2%，共銷售了1205萬輛新車。今年1月，歐洲汽車銷量延續(xù)16個月來的頹勢，同比下跌8.5%，創(chuàng)23年以來新低。
對于歐洲車市何時能夠復(fù)蘇，從企業(yè)到研究機構(gòu)，基本表示悲觀。杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心則預(yù)計，今年歐洲汽車銷量將下跌至1207萬輛。
而羅蘭·貝格的預(yù)期更悲觀，稱未來3-4年，西歐汽車工業(yè)將有十分之一的工人失業(yè)。該公司解釋認(rèn)為：“原因是歐洲汽車生產(chǎn)的低水平以及工廠更多地向低工資國家轉(zhuǎn)移，解雇威脅甚至涉及研究和發(fā)展部門以及管理機構(gòu)。”
面對疲軟的歐洲市場，車企大佬們也大多打不起精神。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩悲觀地表示，歐洲市場將進入非常艱難的階段，這一階段或?qū)⒊掷m(xù)到2016年�；赑SA去年凈虧損50億歐元的挫折，標(biāo)致雪鐵龍集團首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭對歐洲車市更加失望。他表示，未來5年內(nèi)，歐洲車市的波動性也不會有所減弱，很難再指望在歐洲的復(fù)蘇和增長。
中國車市吸引全球60%投資
毫無疑問，以上不僅是瓦蘭的感受，從歐洲之外尋找新的出路成為歐洲車企的重中之重。鑒于歐洲車市很難在短時間內(nèi)回到增長的軌道，必須在歐洲之外的汽車市場尋找機會，而以中國為首的新興汽車市場寄托了歐洲車企的新希望。
以PSA為例，去年中國市場成為標(biāo)致雪鐵龍主要增長的市場之一。汽車銷量從2011年的40.4萬輛增長至44.2萬輛，同比增長9.2%。根據(jù)PSA自己的預(yù)計，中國有望最快在2015年趕超法國市場，成為標(biāo)致雪鐵龍全球最大單一市場。
如果說PSA還在努力尋求中國成為最大的海外市場，那對德國車企而言早已嘗到中國的甜頭。正是得益于率先押寶中國，大眾成為僥幸度過歐洲經(jīng)濟危機的幸運兒，從而成為各車企效仿的對象。
根據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車研究中心日前發(fā)布的報告顯示，在2012年，全球汽車企業(yè)對中國市場上的投資超過了93億美元，相當(dāng)于這些車企在全球市場上投資規(guī)模近60%的份額。
雖然中國車市也在經(jīng)歷增幅趨于平穩(wěn)的市場調(diào)整期，但種種跡象證明，“變慢了”的中國市場對于歐洲車企的吸引力更強。畢竟，對于凄風(fēng)冷雨的歐洲市場來說，中國市場正是一地陽光。
