汽車合資企業(yè)進駐中國已有21年，實現(xiàn)了汽車跨越式發(fā)展，但是依舊沒有減少車企對合資企業(yè)的依賴。
在2013 年中國汽車論壇上，上汽集團一負責人坦言，上汽集團在做大規(guī)模的同時，業(yè)績增長主要依賴合資企業(yè)上海大眾。
這在上汽集團2013年中報中再次得到印證。
而21世紀網查閱其他三大汽車集團上市公司中報發(fā)現(xiàn)，長安汽車、東風汽車、一汽集團利潤增長也都依賴合資企業(yè)。尤其是長安汽車過度依賴合資公司利潤來源，都來自于旗下合資企業(yè)長安福特和聯(lián)營企業(yè)江鈴控股，二者凈利潤總和為34.83億元，而長安汽車歸屬上市公司凈利潤僅為13.3億元。
自主盈利羸弱過度依賴合資企業(yè)
上汽集團、長安汽車、東風汽車2013年上半年營業(yè)收入分別是2809.28億元、197.50億元、100.79億元。凈利潤分別是114.66億元、13.3億元、4318.5萬元。一汽集團未實現(xiàn)整體上市，旗下四大上市公司營業(yè)收入疊加為212.21億元。
但翻閱各大車企年報會發(fā)現(xiàn)，上述車企凈利潤的貢獻者主要來自合資企業(yè)，其業(yè)績直接受合資企業(yè)影響。
2013年上半年上汽集團實現(xiàn)國產整車銷售257.4萬輛，同比增長15.3%，增速高出全國平均水平4.3個百分點，國內市場占有率比去年底提高0.6%，達到23.2%，實現(xiàn)營業(yè)總收入2809.28億元，同比增長19.26％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤114.66億元，同比增長6.33%。
對于銷量增速高于市場平均水平，上汽集團主要還是得益于其合資廠上海大眾、上海通用、上汽通用五菱良好的銷售情況。同時，零部件、服務貿易與汽車金融板塊圍繞整車企業(yè)需求，也為整車銷售提供了有力的體系支撐。
長安汽車對合資企業(yè)較之上汽集團依賴程度更大。
2013年上半年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入197.5億元和歸屬于上市公司股東凈利潤13.3億元，分別同比增長40.6%和133.5%。
長安汽車所有凈利潤都來自于旗下合資企業(yè)長安福特和聯(lián)營企業(yè)江鈴控股：長安福特上半年凈利潤31.68 億元，同比增長189.83%；江鈴控股上半年實現(xiàn)凈利潤3.15 億元，同比增長20.17%；兩者相加利潤為34.83億元。
不過長安汽車合并業(yè)務依然虧損4.97 億元，這主要是因為自營業(yè)務虧損仍十分嚴重。
而東風汽車對合資企業(yè)的依賴更為明顯。
2013年東風汽車利潤來源主要依靠合資企業(yè)康明斯發(fā)動機及鄭州日產。而占據東風日產業(yè)務主體逾三分之一比重的輕卡單元面臨嚴峻的市場考驗。2013年上半年，東風汽車輕卡銷售9.1萬輛，同比下降4.3%。
東風汽車輕卡業(yè)務一直備受質疑。在2012年最后一天，興業(yè)證券分析師李剛發(fā)研發(fā)布了題為《主動投資者都睡著了嗎？》的研究報告，認為東風汽車輕卡業(yè)務吞噬業(yè)績，2011 年東風汽車輕卡業(yè)務虧損4.5 億元，2012 年1-3 季度虧損3.3 億元，而康明斯和鄭州日產掙的錢，都被輕卡業(yè)務給虧光，輕卡公司減員增效迫在眉睫，并號召東風汽車持股3%以上的股東提交議案罷免負責輕卡業(yè)務的管理層。
東風汽車占股50%的合資公司東風康明斯發(fā)動機有限公司（下稱康明斯發(fā)動機），一直是東風汽車利潤另一大貢獻者�？得魉拱l(fā)動機業(yè)務2010年、2011年與2012年上半年對東風汽車的利潤貢獻為6.93億元、5.16億元與1.76億元，分別占公司歸屬凈利潤的121％、111%和184%。但在2012年下半年，商用車市場的整體低迷，東風康明斯發(fā)動機銷量下降明顯。
而2013年上半年，東風汽車的投資收益也因康明斯發(fā)動機銷量同比增長3.18%，而凈利潤同比上升�？得魉拱l(fā)動機對東風汽車貢獻了2億元凈利潤，約為東風汽車凈利潤5倍。
而一汽集團旗下上市公司也受合資企業(yè)影響較大。如一汽轎車，之所2013年上半年能扭虧，一汽轎車認為因為國內汽車市場需求回暖，一汽轎車產品銷量和營業(yè)增加、新車推出及受益于日元的匯率變動，降低了公司進口零部件成本所致。
瑞銀證券分析師認為，日元貶值是一汽轎車業(yè)績大幅扭虧的主要原因。一汽轎車主要利潤主要貢獻者之一合資公司一汽馬自達（一汽轎車占股56%），因日元貶值使得原料成本大幅下降。馬自達平臺的車型需要從日本進口大量零部件，該分析師測算，在日元貶值15%的情況下，上半年日元貶值對一汽轎車的利潤貢獻將達到4.5億元。
一汽東風籠罩日系風波陰影 利潤大打折扣
東風汽車、一汽集團旗下上市公司業(yè)績的增長也受合資企業(yè)直接影響。與上汽集團、長安汽車不同的是，東風汽車、一汽集團旗下上市公司則更多的是受去年釣魚島事件影響，合資企業(yè)未能貢獻足夠的營收，從而使得上市車企利潤大打折扣。
東風汽車這年來利潤增長大都靠合資企業(yè)輸血，而其他自主品牌業(yè)務大部分都處于微盈利或虧損狀態(tài)，2013年上半年也不例外。
東風汽車另一利潤主要貢獻者是鄭州日產汽車有限公司（下稱鄭州日產），也是合資公司，其中東風汽車占股51%。
2011 年，鄭州日產凈利潤達到2.36億元，占到東風汽車當年凈利潤的一半左右，但是受2012年釣魚島事件影響，鄭州日產在2012年下半年的銷量快速下滑，下半年2 萬輛銷售受影響，雖然2012年銷量超過10萬輛，但是相比2011年11.6萬輛的成績，還是下降了9%。
但2013年上半年，鄭州日產仍表現(xiàn)不佳，受釣魚島事件影響，鄭州日產日產品牌尚未完全恢復到上年同期水平，SUV和MPV共銷售2.8萬輛，同比下降5.0%。據了解，為了應對釣魚島事件帶來的品牌危機，鄭州日產正通過應用雙品牌戰(zhàn)略，加強自主品牌啟辰來運營。
而一汽集團旗下上市公司也受素有“共和國”長子之稱的一汽集團，四大汽車集團中唯一沒有實現(xiàn)整體上市的車企。一汽集團下屬四家上市公司分別為:一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息，除全資子公司啟明信息外，其他三家企業(yè)利潤增長均受合資企業(yè)影響較大。其中，一汽夏利、一汽富維還受日系車銷售影響。
2013 年一汽夏利上半年共生產轎車79381 輛，同比下降26.32%，銷售轎車71526 輛，同比下降32.46%。一汽夏利營業(yè)收入30.65億元，同比下降24.24%，歸屬于母公司股東的凈利潤458萬元，同比下降94.92%。扣除非經常性損益后，一汽夏利今年上半年虧損1.91億元，非經常性收益來自一汽華利債務重組收益。
近年來，一汽夏利利潤主要靠合資廠一汽豐田貢獻主要利潤，受到去年釣魚島事件影響，一汽豐田從去年9月至今仍沒有恢復元氣，造成一汽夏利業(yè)績嚴重下滑。
另外值得注意的是，2013年上半年一汽夏利的產品毛利率僅有0.53%，對應的銷售毛利為1633.62萬元；而當期一汽夏利的投資收益、營業(yè)外收入分別高達5.52億、1.98億元，從而貢獻了一汽夏利的絕大部分利潤。
而一汽富維是一汽集團第一家上市企業(yè)。2013年上半年一汽富維主營業(yè)務是汽車零部件，增收不增利。
一汽富維上半年營業(yè)收入42.8億元，同比增長16.7%，投資收益1.7億元，較去年同期下降12%，實現(xiàn)歸屬母公司股東凈利潤1.76億元，同比下滑 15.9%。其中，二季度收入24.5億元，同比增長25.9%，單季投資收益同比下降7.7%至1.1億元。車輪業(yè)務收入32.8億，同比增長 18.6%，毛利率為1.7%，同比下滑0.5個百分點，較去年同期利潤減少300萬元。
受日系車銷量下滑影響，一汽富維合資公司富維江森飾件、天津英泰飾件盈利能力大幅下降，富維江森飾件上半年凈利率同比下滑2.5%至4.2%,導致貢獻的投資收益僅8241萬元，同比下降14.1%。受英泰主配的豐田車型上半年銷量下滑約20%影響，天津英泰同期收入同比下滑33.7%，導致貢獻的投資收益大幅下滑43.6%僅3542萬元。
