近日有媒體報(bào)道稱，國資委5月底已審批通過東風(fēng)汽車、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請(qǐng)示；東風(fēng)雷諾合資乘用車項(xiàng)目的奠基和簽約儀式將于近期舉行，總投資由此前曝出的72.1億元擴(kuò)大至110億元。而前不久，有業(yè)內(nèi)人士稱，我國汽車工業(yè)長(zhǎng)期高度依賴外國公司及其技術(shù)，導(dǎo)致核心技術(shù)的缺失以及外國品牌的主導(dǎo)；過度合資導(dǎo)致“國企懶民企難”，一些國企甚至充當(dāng)跨國公司的“打手”擠壓自主品牌。究竟中國的汽車工業(yè)是否存在合資過度的情況呢？記者也試圖從多方渠道一探究竟。

　　現(xiàn)狀 現(xiàn)有汽車集團(tuán) 合資品牌達(dá)8個(gè)

　　據(jù)了解，目前中國有100多家整車合資企業(yè)，沒有哪個(gè)國家汽車對(duì)外開放程度這么高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)目前幾大汽車集團(tuán)中，如果只算乘用車合資品牌，北汽集團(tuán)擁有北京奔馳、北京現(xiàn)代兩個(gè)品牌；上汽集團(tuán)擁有上海大眾（斯柯達(dá)）、上海通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）、上汽通用五菱三個(gè)合資汽車品牌；一汽集團(tuán)擁有一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽奧迪四個(gè)品牌；長(zhǎng)安汽車集團(tuán)也擁有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（DS）四個(gè)品牌；廣汽集團(tuán)則擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽日野五個(gè)品牌。相比之下，目前東風(fēng)汽車集團(tuán)擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致汽車五個(gè)合資汽車品牌，加之未來新增的英菲尼迪、雷諾和謳歌三個(gè)品牌，東風(fēng)汽車旗下的合資品牌將達(dá)到8個(gè)，將成為擁有合資汽車品牌數(shù)量最多的汽車集團(tuán)。

　　乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出，中國眾多的合資企業(yè)加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是造成自主品牌發(fā)展緩慢原因之一，六大國企在改革開放的前25年中，幾乎把所有能借到的錢都用于成立合資企業(yè),使內(nèi)資企業(yè)發(fā)展速度慢。另外國家對(duì)合資企業(yè)優(yōu)惠近30年，從去年才財(cái)稅并軌，而一些地方政府對(duì)合資企業(yè)的優(yōu)惠還存在。此外，中國加入WTO的條款中，存在很多不利的內(nèi)容等，但最根本的是國家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀念落后、腐敗和對(duì)自主品牌支持不夠等原因。

　　調(diào)查 逾七成受訪者稱 合資品牌車型均太多

　　為了進(jìn)一步了解業(yè)內(nèi)人士以及民眾對(duì)“合資過度”的看法，信息時(shí)報(bào)汽車周刊近日聯(lián)合搜狐汽車廣州，發(fā)起了一項(xiàng)名為“中國汽車市場(chǎng)是否合資過度？”的調(diào)查，收到了不少問卷反饋。數(shù)據(jù)顯示，超過70%的人認(rèn)為中國的汽車合資品牌太多，政府應(yīng)該加以限制；認(rèn)為中國汽車市場(chǎng)合資品牌車型過多的人也占到了70%左右，很多人都認(rèn)為合資品牌的有些車型沒什么競(jìng)爭(zhēng)力；有80%的人認(rèn)為用合資的方式發(fā)展中國汽車業(yè)沒有起到預(yù)期的效果，理由也是業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)的“用市場(chǎng)換技術(shù)根本失敗”；不過，只有10%的人認(rèn)為合資品牌過多是自主品牌發(fā)展過慢的原因，近60%的人認(rèn)為是自主品牌自身問題所致。

　　有意思的是，雖然有80%的人認(rèn)為自主品牌與合資品牌還有較大的差距，不具備與其競(jìng)爭(zhēng)的能力，但選擇自主品牌和合資品牌車型的人數(shù)基本對(duì)半開，理由是雖然合資品牌更有面子，但自主品牌性價(jià)比更高。另外，對(duì)于合資品牌的衍生品合資自主品牌，支持和反對(duì)的人數(shù)也是呈現(xiàn)對(duì)半開的局面，有近一半的人認(rèn)為合資自主品牌存在有其必要性，至少可以多一個(gè)選擇，而且合資自主品牌車型的性價(jià)比不錯(cuò)。

　　業(yè)界觀點(diǎn)

　　汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇：合資公司讓自主品牌有了壓力和動(dòng)力

　　個(gè)人不同意合資過度的說法。有些人說合資阻礙了中國自主品牌的發(fā)展，從形式上看，確實(shí)有這樣的關(guān)聯(lián)。因?yàn)橐恍┢�車企業(yè)因?yàn)楹腺Y公司的存在以及合資公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)的龐大，而失去了自主品牌發(fā)展的動(dòng)力，甚至說合資公司的產(chǎn)品本身就威脅到自主品牌的成長(zhǎng)。但在合資公司存在之前，自主品牌存在了30年，不也沒有發(fā)展起來嗎？

　　早期合資公司的發(fā)展，給中國汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)也給自主品牌汽車企業(yè)帶來了成熟的配套體系、先進(jìn)的各種人才、相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步以及世界汽車產(chǎn)業(yè)的理解等等。目前合資公司的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，讓自主品牌的發(fā)展更有目標(biāo)與方向，也有壓力和動(dòng)力。不過說市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略失敗過于武斷，畢竟汽車行業(yè)確實(shí)通過合資公司獲得了技術(shù)的進(jìn)步；如果說市場(chǎng)換核心技術(shù)失敗，倒是可以成立。

　　記者觀察 合資是否過度交由市場(chǎng)決斷

　　綜上所述，我們其實(shí)不難看出，中國車市的合資品牌確實(shí)有點(diǎn)多，更何況，還有一些新的合資汽車品牌還在逐步獲得國家有關(guān)部門的批復(fù)，不少進(jìn)口車品牌都有望在中國獲得國產(chǎn)的機(jī)會(huì)。其實(shí)，之所以有媒體提出“合資過度”這個(gè)話題，主要還是為自主品牌的發(fā)展考慮，大家都在擔(dān)心：合資汽車品牌產(chǎn)品不斷擠占之下，自主品牌車企的生存空間還有多少？

　　正如有業(yè)內(nèi)人士所言，中國汽車工業(yè)發(fā)展初期底子比較薄弱，而國內(nèi)車市在中國加入WTO后必須有所放開；引進(jìn)外資成立合資企業(yè)，最初也是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，一些國企在合資企業(yè)發(fā)展的過程中也積累了一定的資金、技術(shù)和人才。雖然真正的核心技術(shù)并沒有得到，但畢竟還是有收獲。如今，不少合資企業(yè)在國家政策的影響下開始做合資自主品牌，這也是一種為未來打算的嘗試；萬一日后國外的汽車品牌撤資，中國的汽車工業(yè)不至于會(huì)崩塌。

　　或許，一些民營的自主汽車品牌眼下不得不面臨接受競(jìng)爭(zhēng)越來越艱難的事實(shí)。但歷史不能重來，既然我們的汽車市場(chǎng)早就有如此開放的態(tài)度，現(xiàn)在也就必須接受如今的局面。中國汽車市場(chǎng)是否存在“合資過度”，恐怕仍得交給市場(chǎng)去檢驗(yàn)。因?yàn)橛行枨�，才�?huì)有市場(chǎng)，消費(fèi)者才是給產(chǎn)品“投票”的人。在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過程中，不僅是自主品牌，合資品牌也必須接受這樣的考驗(yàn)，最終能夠存在下來的才是合理的。自主品牌車企應(yīng)勇敢面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)，不斷做大做強(qiáng)，相信經(jīng)歷過大風(fēng)大浪之后，經(jīng)過不斷兼并重組后的中國汽車工業(yè)一定會(huì)強(qiáng)大起來。