近期，北京現(xiàn)代宣布延保新政，旗下的索納塔品牌向消費(fèi)者提供5年或10萬公里質(zhì)量延長保障”服務(wù)。對于該項(xiàng)延保“新措”，市場表現(xiàn)出了不同的反應(yīng)。

      相較絕大多數(shù)品牌的質(zhì)保期和里程，該項(xiàng)舉措看似提升服務(wù)質(zhì)量，但有關(guān)市場分析認(rèn)為，此舉是將車主牢牢“綁定”在了4S店上，其結(jié)果很可能是讓消費(fèi)者花費(fèi)更多的金錢，為4S店和廠家提供更為穩(wěn)定的收益。因?yàn)榘凑召|(zhì)保的規(guī)定，車主在質(zhì)保期間必須按時(shí)去4S店做保養(yǎng)，并且在保養(yǎng)記錄中有所體現(xiàn)。一旦沒有按時(shí)按量保養(yǎng)，那么很可能得不到完整的質(zhì)保服務(wù)。

    新老車主感受不一

     以小李為代表的購車時(shí)間少于3年的新車主，習(xí)慣于去4S店給自己的車做保養(yǎng)，他說，自從車買來后，自己一直在店做的保養(yǎng)。雖然他也知道，有些維修店的價(jià)格遠(yuǎn)比4S店的便宜。但是對于里面的行情和不確定因素，他心里沒底。寧愿多花些錢去正規(guī)4S店，也不會(huì)冒險(xiǎn)去嘗試另外維修保養(yǎng)。談到北京現(xiàn)代的延保新政，小李認(rèn)為這是好事，表示如果自己的汽車品牌也能這樣做就好了。至于談到的“綁定”問題，小李不太在意，既然會(huì)一直選擇4S店做保養(yǎng)，那么這筆錢就肯定是交給4S店的，不存在被約束的擔(dān)憂。

    新晉車主一般沒有車輛維修和保養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，如小李一樣，會(huì)將4S店作為不二的維修保養(yǎng)選擇。對汽配城和路邊維修店的質(zhì)量擔(dān)心是一方面，有些消費(fèi)者根本就不知道這些地方和4S店的價(jià)格差異則是另一方面。而這些車主很可能隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，意識到4S店保養(yǎng)需要付出更多的成本，從而轉(zhuǎn)向其他較為便宜的保養(yǎng)渠道。在這種情況下，加長的質(zhì)保期規(guī)定就可能成了負(fù)擔(dān)。

    而另一類消費(fèi)者則是具有一定經(jīng)驗(yàn)的老車主，他們會(huì)適當(dāng)選擇更為實(shí)惠的保養(yǎng)渠道。在4S店保養(yǎng)，只是質(zhì)保期內(nèi)迫不得已的選擇。一旦出保，他們會(huì)立即轉(zhuǎn)向其他較為便宜的維修保養(yǎng)渠道，規(guī)避4S店昂貴的工時(shí)費(fèi)和零件費(fèi)用。而這一筆錢恰恰是4S店賴以獲利的重要部分。有媒體給北京現(xiàn)代算了一筆賬，基于延保新政，未來5年北京現(xiàn)代銷售的萬輛索納塔將為4S店帶來包括工時(shí)費(fèi)和零件銷售利潤在內(nèi)的新增收入達(dá)億元之多。

    張先生的車剛出質(zhì)保期，他從開始的4S店保養(yǎng)，到現(xiàn)在的自行選擇保養(yǎng)渠道，可謂經(jīng)歷了一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。他坦言，自己再也不會(huì)到4S店去接受價(jià)格不菲的保養(yǎng)和維修。對于北京現(xiàn)代的延保新政，他同樣認(rèn)為這是變相增加收入的做法，表面上看這樣做對消費(fèi)者比較實(shí)惠，但是質(zhì)保的前提是保養(yǎng)要始終在店完成，否則廠商不保。所以質(zhì)保延長了，去4S店做保養(yǎng)的時(shí)間和次數(shù)也就多了，而去店里做保養(yǎng)的收費(fèi)是很高的，這樣換算下來，是一筆很大的錢，長遠(yuǎn)看其實(shí)是廠商賺的更多。其實(shí)后期保養(yǎng)的收費(fèi)在4S店盈利的比重是很大的，而且價(jià)格比你在外面做要貴很多，不論是材料費(fèi)還是工時(shí)費(fèi)，這樣質(zhì)保延長，會(huì)讓店多賺不少錢。

    他還提到，他的很多朋友和他一樣，大部分出保后就很少回4S店做保養(yǎng)了，因?yàn)樘�貴。比如去4S店換次機(jī)油，元，包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)等等，但是在外面，恐怕只要100元就可以搞定，而如果因?yàn)橘|(zhì)保延長了，等于還要每次都回店做保養(yǎng)，每次還要多花200元，這樣算下來，反而是廠商賺了。

    認(rèn)同張先生觀點(diǎn)的還有不少人，其中身為車主同時(shí)又是汽車媒體人的徐先生從事汽車行業(yè)報(bào)道和分析多年，站在普通消費(fèi)者的立場上，他的觀點(diǎn)和張先生基本相同。而作為汽車行業(yè)媒體人的他，針對一些認(rèn)為車企迫于市場慘淡而讓利的觀點(diǎn)，明確提出：就目前看來，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)遭遇冷場，銷量下滑。但從長遠(yuǎn)來看，仍然是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，外資品牌和合資品牌仍牢牢把控著一線城市的市場，受到傷害更多的還是自主品牌和小品牌。所以，認(rèn)為車企和4S店迫不得已而讓利的想法顯然是對市場和行業(yè)不夠了解。

    更何況面臨銷量下滑，維修和保養(yǎng)的利潤更是成為了4S店的重頭收入，面對如何增加這部分收入，4S店必然會(huì)想出新的辦法。所謂“買的沒有賣的精”，在現(xiàn)階段的車市背景下，消費(fèi)者想從廠商身上占到便宜，還不太可能。

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    但他同時(shí)坦言，鑒于現(xiàn)下中國消費(fèi)者的購車心理，肯定是有很多消費(fèi)者對這項(xiàng)延保新政持歡迎態(tài)度。

    徐先生的想法在另一位就職于某德系品牌4S店的人士的談話中得到了體現(xiàn)。這位不愿透露姓名的人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代索納塔的做法明顯是一種深思熟慮的商業(yè)行為，但是也很容易吸引相當(dāng)一部分不明就里的消費(fèi)者。

    而業(yè)內(nèi)人士和稍微懂行的車主則都比較明白。

    在被問到其他品牌4S店是否會(huì)效法該種做法時(shí)，他表示有可能出現(xiàn)這種情況，但自己供職的品牌4S店短期內(nèi)還沒有計(jì)劃實(shí)施，一旦實(shí)施，無疑也是“出于增加維修保養(yǎng)收入和吸引消費(fèi)者的類似考慮”。他還提到，目前只有北京現(xiàn)代索納塔一家有動(dòng)作的時(shí)候，還比較容易引起質(zhì)疑，而一旦多家同時(shí)加入時(shí)，就會(huì)形成一個(gè)慣性，被“綁定”的消費(fèi)者會(huì)越來越多。而輿論也會(huì)隨之轉(zhuǎn)向，由對出頭鳥的質(zhì)疑，變?yōu)閷θ壶B的肯定。他還舉例說道，現(xiàn)在雖然有少數(shù)媒體質(zhì)疑延保行為，但同樣有一些媒體表示肯定，這背后涉及的利益和操作可想而知，而當(dāng)該項(xiàng)措施普及之后，輿論風(fēng)向的轉(zhuǎn)變也是可以預(yù)知的。

    “新措”有待市場檢驗(yàn)

      根據(jù)媒體報(bào)道，一些熟知日韓車企情況的業(yè)內(nèi)人士則表示，該項(xiàng)措施是韓系車為了爭奪市場而使出的“自殺式進(jìn)攻”。企業(yè)和4S店還是會(huì)承擔(dān)延保后帶來的成本增加。一些4S店老板則表示，很多車主即使在出了質(zhì)保期之后還是會(huì)選擇留在4S店做維修保養(yǎng)，企業(yè)和4S店從這項(xiàng)措施中獲得的實(shí)際利益其實(shí)并不多。

    事實(shí)上，根據(jù)媒體調(diào)查，質(zhì)保期內(nèi)的維修和保養(yǎng)情況相當(dāng)復(fù)雜，不但有種種“不保”的情況，還有根據(jù)車主個(gè)人用車習(xí)慣和維修次數(shù)造成的成本計(jì)算方式。簡單地認(rèn)為延保就會(huì)使消費(fèi)者得利的觀點(diǎn)并不成立，而對于4S店會(huì)從中獲利巨大的看法則有待未來檢驗(yàn)。但總的來說，不斷擴(kuò)張的汽車消費(fèi)市場會(huì)使得這項(xiàng)至少看起來很有吸引力的延保新政得到相當(dāng)程度的青睞。

    而對近期有意購買涉及延保新政的現(xiàn)代品牌的消費(fèi)者做的初步調(diào)查也顯示，絕大多數(shù)人比較認(rèn)同延保新政，并未考慮到上述的種種問題。同時(shí)，甚至有媒體開始討論北京現(xiàn)代率先為之的延保新政，是否會(huì)改變現(xiàn)有市場中的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。而這一切，從幾個(gè)方面說明，該項(xiàng)措施對汽車質(zhì)�，F(xiàn)狀必然是有相當(dāng)程度的影響，究竟結(jié)果如何，還有待未來市場的檢驗(yàn)。