自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)的自我救贖

自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)的自我救贖

　　與其期待著外資企業(yè)的仁慈、整車(chē)企業(yè)的關(guān)照、政府部門(mén)的扶持，自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)更應(yīng)該從自身開(kāi)始解決問(wèn)題市場(chǎng)是艱難的，競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，希望是渺茫的。但自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該慶幸的是，自己還活著。活著就應(yīng)該自救，自救就是動(dòng)力。
　　
　　對(duì)技術(shù)追求應(yīng)無(wú)惰性
　　
　　由于美債危機(jī)，蘋(píng)果公司在短暫時(shí)間內(nèi)成為全球市值第一企業(yè)。在這背后，卻是蘋(píng)果公司的新技術(shù)的成功。
　　
　　技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也是尤為突出。2008年7月1日，我國(guó)重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)全面由國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)博世成為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大贏家，幾乎所有的重型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，都排隊(duì)請(qǐng)求博世能夠供貨。
　　
　　據(jù)介紹，早在2004年，國(guó)內(nèi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)剛剛開(kāi)始研發(fā)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家本土供應(yīng)商能夠提供柴油電控系統(tǒng)。某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)向博世提出購(gòu)買(mǎi)其柴油高壓共軌系統(tǒng)時(shí)，博世的報(bào)價(jià)是每套2.5萬(wàn)歐元，而且不能少于10套。而這家企業(yè)準(zhǔn)備升級(jí)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格不過(guò)5萬(wàn)元人民幣。后來(lái)，博世為國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)供貨還有另外一項(xiàng)收費(fèi)名目：產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)，且報(bào)價(jià)不菲。2006年，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛開(kāi)始國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其中多數(shù)企業(yè)采用了博世的高壓共軌系統(tǒng)。在國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)約合人民幣1.3萬(wàn)元的博世高壓共軌系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)是每套2萬(wàn)元，而且要達(dá)到每年3萬(wàn)套以上的批量。
　　
　　看到博世正在攫取暴利，日本電裝、美國(guó)德?tīng)柛：偷聡?guó)西門(mén)子威迪歐三家具有同樣成熟產(chǎn)品的跨國(guó)巨頭十分眼紅，積極來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。但真正促使高壓油泵價(jià)格下降的并不是他們，而是本土發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)企業(yè)的研發(fā)。2007年下半年，博世的高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格大大降低，達(dá)到每套1.1萬(wàn)元左右。而且，產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)也不再收取。
　　
　　這其中，還發(fā)生了一件有趣的事兒。
　　
　　由于博世供貨的高成本，中國(guó)重汽推出了“電調(diào)泵＋EGR”的國(guó)3技術(shù)，以減少對(duì)博世產(chǎn)品的依賴(lài)。由于所增加成本不及博世產(chǎn)品的一半，在整車(chē)價(jià)格上受到消費(fèi)者的歡迎。然而，“電調(diào)泵＋EGR”只是上世紀(jì)90年代的技術(shù)，早已被歐美國(guó)家淘汰。短期內(nèi)排放水平能夠達(dá)到國(guó)3，但整車(chē)用得時(shí)間久了，其排放就很難再達(dá)到國(guó)3水平，而且還會(huì)增加油耗。但起初，無(wú)論是政府主管部門(mén)，還是中國(guó)重汽，并不知道這種后果。一定程度上也反映出，本土企業(yè)急于擺脫博世的急切心情。后來(lái)，由于中國(guó)重汽的產(chǎn)品價(jià)格較同類(lèi)產(chǎn)品要低萬(wàn)元左右，銷(xiāo)量大增。這種現(xiàn)狀，令很多重型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始追隨使用這一技術(shù)。但問(wèn)題確實(shí)顯現(xiàn)得很快，當(dāng)中國(guó)重汽掉頭向博世高壓共軌技術(shù)妥協(xié)時(shí)，很多中小企業(yè)的產(chǎn)品仍在銷(xiāo)售或在生產(chǎn)準(zhǔn)備之中。
　　
　　可以說(shuō)，技術(shù)的缺失，讓自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)以及整車(chē)企業(yè)吃盡了苦頭。因此，在任何狀態(tài)下，自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)都要以了解、掌握最新技術(shù)為目標(biāo)，掌握技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。
　　
　　掌握技術(shù)需要投入資金；掌握技術(shù)需要引進(jìn)人才，同時(shí)更要注重培養(yǎng)人才；掌握技術(shù)還需要建立相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。掌握技術(shù)要做的工作很多，但掌握技術(shù)頭等重要的是要克服懶惰，懶惰是中國(guó)制造業(yè)的最顯著特征，是我國(guó)幾十年來(lái)所推行的“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗的最根本原因。合資企業(yè)中方坐享利潤(rùn)，在驚訝于外資企業(yè)高水平的技術(shù)之時(shí)，似乎忘記了要掌握技術(shù)的使命。自主品牌企業(yè)在某一項(xiàng)技術(shù)上獲得突破時(shí)，總是慶幸自己又掌握了一項(xiàng)核心技術(shù)；殊不知，那只是人家早已淘汰的技術(shù)。
　　
　　而更多的是一些中小企業(yè)在微不足道的利潤(rùn)面前，變得安逸，不積極進(jìn)取�，F(xiàn)階段，中國(guó)企業(yè)真的沒(méi)有停下來(lái)欣賞成功所帶來(lái)的喜悅的時(shí)間。
　　
　　全員參與保證質(zhì)量
　　
　　質(zhì)量是企業(yè)的生命！在自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)中，雖對(duì)此已經(jīng)有了較高的認(rèn)識(shí)，但實(shí)際動(dòng)作上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位。
　　
　　甚至連最基本的ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，很多自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)也只是掌握了皮毛。更多一些企業(yè)只是為了通過(guò)ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證，才開(kāi)始去了解這個(gè)國(guó)際通行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　嚴(yán)強(qiáng)（化名）是某自主品牌汽車(chē)企業(yè)的質(zhì)量體系主管，具有多年的質(zhì)量體系審核經(jīng)驗(yàn)。他介紹，自己審核過(guò)的汽車(chē)零部件企業(yè)近百家，質(zhì)量水平可謂是良莠不齊。相對(duì)來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)的水平確實(shí)要明顯高于自主品牌企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，質(zhì)量水平高的企業(yè)非常歡迎審核人員的到來(lái)，希望幫助找出問(wèn)題并指導(dǎo)解決問(wèn)題；而水平低的企業(yè)則是非常緊張，不希望暴露太多的問(wèn)題；而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，總是先不承認(rèn)，之后再找各種理由去解釋?zhuān)划?dāng)問(wèn)題確認(rèn)時(shí)，又急于承認(rèn)，表現(xiàn)出很好的認(rèn)錯(cuò)態(tài)度，但從來(lái)不問(wèn)或不討論如何解決問(wèn)題。嚴(yán)強(qiáng)表示，自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)的質(zhì)量記錄和培訓(xùn)記錄的準(zhǔn)確、完善程度，很少有找不到問(wèn)題的。
　　
　　因?yàn)�，員工根本不知道這樣做的意義何在。很多時(shí)候，他們都認(rèn)為只是為了應(yīng)付審核。他認(rèn)為，雖然很多企業(yè)表面上把質(zhì)量工作看得很重，但實(shí)際上是質(zhì)量意識(shí)非常淡薄，或者根本不理解、不知道如何能夠搞好質(zhì)量。ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，明確要求質(zhì)量必須要全員參與，但在很多自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)中，往往只是質(zhì)量部門(mén)的事兒。產(chǎn)品質(zhì)量看上去能夠保證，實(shí)際上卻存在著諸多隱患。
　　
　　以某個(gè)零部件的擰緊力矩為例，員工多擰一下、少擰一下只有員工自己知道，產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)際就掌握在這個(gè)細(xì)節(jié)之中。
　　
　　正如嚴(yán)強(qiáng)所說(shuō)，質(zhì)量是需要全員參與的。產(chǎn)品質(zhì)量水平，其實(shí)反映的是一個(gè)國(guó)家人民的整體素質(zhì)水平。曾在江鈴汽車(chē)工作過(guò)的小賈，跳槽去了一家汽車(chē)咨詢(xún)公司搞銷(xiāo)售工作。公司的客戶(hù)中，以日本汽車(chē)零部件企業(yè)居多。令小賈最為頭疼的是，日本人的認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)。小賈說(shuō)，剛開(kāi)始時(shí)，令他十分不爽。自己接到的第一個(gè)日本客戶(hù)的電話，就是一個(gè)投訴電話。對(duì)方十分生氣，他也很緊張。后來(lái)才搞清楚，只是公司提供的資料中，把一個(gè)企業(yè)的日文名稱(chēng)拼寫(xiě)錯(cuò)了。但從上下文中，可以很容易看出指的是什么。“真是小題大做”，但小賈還是誠(chéng)懇地表示了歉意。未曾料到的是，這個(gè)客戶(hù)居然要求小賈必須以公司名義發(fā)一個(gè)正式的、書(shū)面道歉信過(guò)去。小賈一時(shí)有些發(fā)蒙，“這個(gè)日本客戶(hù)什么毛病啊？”最后，小賈還是不得不與公司老板說(shuō)明情況，起草了一個(gè)正式的道歉信，經(jīng)老板簽字后發(fā)了過(guò)去。通過(guò)這件事，小賈終于明白了，為什么日本的汽車(chē)零部件質(zhì)量那么好。
　　
　　自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)中，能夠全員參與保證產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)，少之又少。這是自主品牌汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量水平不高、質(zhì)量不穩(wěn)定、容易出問(wèn)題的最主要原因。自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)如果為了長(zhǎng)期生存，無(wú)論如何，都應(yīng)該將此列為質(zhì)量工作的重中之重。
　　
　　轉(zhuǎn)變理念是根本
　　
　　無(wú)論是說(shuō)重視技術(shù)，還是說(shuō)提升全員的質(zhì)量意識(shí)，歸根結(jié)底就是要轉(zhuǎn)變理念。這需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，但必須時(shí)時(shí)刻刻開(kāi)展，潛移默化發(fā)展。理念，簡(jiǎn)而言之就是對(duì)某種東西的理解。以中國(guó)足球?yàn)槔�，中�?guó)球員中總是能找到一些身體、技術(shù)甚至意識(shí)能夠達(dá)到國(guó)外頂尖球星水平的球員，但差就差在對(duì)足球的理解上。這種差距，致使中國(guó)足球很難提升。
　　
　　小孫畢業(yè)后，進(jìn)入了一家自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，在質(zhì)量部門(mén)搞質(zhì)量改進(jìn)工作。干了三年，小孫覺(jué)得很壓抑。忍無(wú)可忍，跳槽了，去了一家外資企業(yè)——天納克在北京的零部件公司，仍是做質(zhì)量改進(jìn)工作。當(dāng)本刊記者聯(lián)系到小孫時(shí)，他表現(xiàn)出了非常自信的狀態(tài)。小孫告訴記者，現(xiàn)在的自己和當(dāng)初在那家整車(chē)企業(yè)的自己完全是兩個(gè)人。當(dāng)時(shí)，每天就是覺(jué)得在混日子，毫無(wú)希望。而現(xiàn)在的公司，給他的感覺(jué)是非常規(guī)范，工作很舒心。小孫認(rèn)為，兩家企業(yè)的差距是全方位的，根本不能相提并論。而最主要的差距就是在理念上，“把兩個(gè)企業(yè)的人放在一起，根本無(wú)法溝通”。記者問(wèn)小孫，“如果有一天，之前那家自主品牌企業(yè)，向他拋出橄欖枝，并許以?xún)?yōu)厚的薪水和職位，是否還愿意再回去？”小孫果斷地說(shuō)：“絕對(duì)不會(huì)回去，自主品牌企業(yè)是沒(méi)有出路的，除非改變理念。”
　　
　　企業(yè)理念也就是企業(yè)文化的一部分，而很多自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)則沒(méi)有自己的企業(yè)文化，或者說(shuō)沒(méi)有正確的企業(yè)文化。這種企業(yè)給員工的感覺(jué)只是一個(gè)工作的地方，沒(méi)有多少快樂(lè)可言，就是為了混口飯吃。如果有機(jī)會(huì)，一定要離開(kāi)。因此，普遍存在著員工積極性不高，公司沒(méi)有凝聚力的問(wèn)題。
　　
　　目前，很多自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)也常常到先進(jìn)的外資企業(yè)中進(jìn)行調(diào)研、學(xué)習(xí)。但更側(cè)重去學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備使用情況、如何控制質(zhì)量等，往往忽視學(xué)習(xí)外資企業(yè)的人性化管理、員工先進(jìn)理念的培養(yǎng)等軟實(shí)力。這就是為什么有些自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)在硬件方面已經(jīng)達(dá)到甚至超越外資企業(yè)，但產(chǎn)品質(zhì)量依舊很難達(dá)到外資企業(yè)水平的最根本原因。
　　
　　轉(zhuǎn)變理念并非一朝一夕之事，在實(shí)際的推進(jìn)過(guò)程中，還要不斷地調(diào)整，確保朝著正確的方向去發(fā)展。并且，轉(zhuǎn)變理念，應(yīng)以建立正確的質(zhì)量理念為核心。
　　
　　積極參與海外并購(gòu)
　　
　　種種事實(shí)表明，無(wú)論是模仿，還是合資，都很難學(xué)到先進(jìn)技術(shù)。對(duì)于有實(shí)力的自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)而言，進(jìn)行海外并購(gòu)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
　　
　　自2009年以來(lái)，我國(guó)本土企業(yè)在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的海外收購(gòu)動(dòng)作可謂頻繁，知名的收購(gòu)如京西重工2009年11月2日收購(gòu)德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)，吉利2009年6月15日收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)DSI，萬(wàn)向集團(tuán)2009年3月30日收購(gòu)美國(guó)DS汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)，等等。從目前來(lái)看，還很難說(shuō)這些收購(gòu)中，哪個(gè)比較成功。但收購(gòu)的這些業(yè)務(wù)中，基本都是擁有本土企業(yè)所不具備的先進(jìn)技術(shù)。如何才能轉(zhuǎn)化、吸收這些技術(shù)，才是評(píng)價(jià)其成功與否的關(guān)鍵因素。
　　
　　但對(duì)于本土企業(yè)的海外收購(gòu)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家多持謹(jǐn)慎態(tài)度。汽車(chē)資深分析師賈新光認(rèn)為，中資企業(yè)還應(yīng)特別注意收購(gòu)的管理難題，如果收購(gòu)后不能消化，也不能實(shí)現(xiàn)中資企業(yè)的收購(gòu)目標(biāo)。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)也提醒，要警惕買(mǎi)回來(lái)的技術(shù)是否附帶專(zhuān)利權(quán)，如果沒(méi)有專(zhuān)利權(quán)，即使百分百購(gòu)買(mǎi)對(duì)方公司股份，仍然需要花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)。而蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為：“我不相信技術(shù)可以買(mǎi)過(guò)來(lái)，技術(shù)還要一點(diǎn)點(diǎn)自主研發(fā)�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的自主零部件企業(yè)大都是單兵作戰(zhàn)，而且投資研發(fā)力量非常弱，急需加大投資力度。”
　　
　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家謹(jǐn)慎自有其道理。畢竟，包括汽車(chē)及零部件企業(yè)在內(nèi)的所有中國(guó)企業(yè)在海外并購(gòu)中，鮮有成功者。目前階段，中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有掌握正確的并購(gòu)方式。但事實(shí)上，這種學(xué)費(fèi)是必須要交的。
　　
　　而且，一旦成功，能夠確保本土企業(yè)短期內(nèi)立于不敗之地。
　　
　　品牌的種類(lèi)
　　
　　關(guān)于自主品牌的爭(zhēng)議由來(lái)已久，官方也一直未給出一個(gè)明確的說(shuō)法。但在汽車(chē)業(yè)界有著一個(gè)普遍的觀點(diǎn)：
　　
　　自主品牌：是指由中資企業(yè)自主開(kāi)發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。
　　
　　民族品牌：與民族工業(yè)、民族企業(yè)相對(duì)應(yīng)，政治色彩相對(duì)濃一些，早期使用較多。
　　
　　國(guó)產(chǎn)/本土品牌：在中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品的統(tǒng)稱(chēng)，概念相對(duì)模糊，爭(zhēng)議較多。
　　
　　外資品牌：國(guó)外企業(yè)擁有的品牌，具體包括合資品牌和進(jìn)口品牌。