近日，比亞迪公布的2015年業(yè)績(jī)中，2015年凈利潤(rùn)28.29億元，同比增長(zhǎng)552.63%，其中傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)基本各占一半。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到69222輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量61722輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)234.7%。

　　比亞迪·秦自2012年北京車(chē)展推出后，一直受到很多消費(fèi)者熱捧。據(jù)了解，2015年，比亞迪秦銷(xiāo)售3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%。據(jù)悉，在2012年比亞迪承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃“雙模插電式混合動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，該項(xiàng)目成功開(kāi)發(fā)的雙模二代混合動(dòng)力系統(tǒng)已應(yīng)用于秦，純電續(xù)航里程70公里，百公里油耗1.6升。在大幅降低排放、節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，車(chē)輛性能也得到了充分提升，秦百公里加速僅為5.9秒。

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)熱度，很多消費(fèi)者也開(kāi)始關(guān)心要不要購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)。

　　浙江金華的許先生當(dāng)時(shí)看到了比亞迪秦續(xù)航里程可以達(dá)到70公里這樣的宣傳，一下心動(dòng)起來(lái)，就購(gòu)買(mǎi)了這款車(chē)。不過(guò)他和很多比亞迪秦車(chē)主一樣，在開(kāi)了一段時(shí)間之后，就發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。

　　首先是續(xù)航的問(wèn)題，比亞迪秦當(dāng)時(shí)純電續(xù)航里程70公里，但是許先生說(shuō)自他買(mǎi)了這輛車(chē)之后，車(chē)子并沒(méi)有達(dá)到官方所宣傳的70公里，甚至50公里有時(shí)都很難達(dá)到。很多消費(fèi)者發(fā)來(lái)投訴說(shuō)車(chē)子續(xù)航就40公里。浦東的龍先生是第一批支持新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，他說(shuō)國(guó)家規(guī)定純電續(xù)航低于50公里的混動(dòng)車(chē)是沒(méi)有補(bǔ)貼的，比亞迪秦電池實(shí)際續(xù)航只有40公里，明顯存在質(zhì)量問(wèn)題。

　　第二是充電問(wèn)題，在比亞迪秦的使用手冊(cè)中顯示，電池容量26AH 501v，也就是13度電量。在消費(fèi)者實(shí)際的充電過(guò)程中，卻很少能夠達(dá)到13度。許先生做了一個(gè)測(cè)試，正常充電是8個(gè)小時(shí)，他車(chē)子充了一天的電，最后也只達(dá)到11度。上海的龍先生告訴中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行，他買(mǎi)的秦去年電量只達(dá)到9度。在更換了電池組之后，車(chē)子電表電量恢復(fù)到10.5度，使用1個(gè)多月后，電量再次減少為10度。充電問(wèn)題也直接影響到了續(xù)航的里程，還有一些消費(fèi)者投訴車(chē)子充不了電。

　　第三點(diǎn)問(wèn)題是來(lái)自變速箱的問(wèn)題。

　　比亞迪秦，在研發(fā)中以集成模塊的思維進(jìn)行研發(fā)，為了繞開(kāi)豐田混動(dòng)的技術(shù)專(zhuān)利限制，比亞迪研發(fā)了用雙離合變速器連接電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，這一技術(shù)在國(guó)內(nèi)企業(yè)中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)屬首例。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，秦采用的是1.5l ti缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī);在變速箱方面，秦采用了自主開(kāi)發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速箱，理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力銜接。

　　根據(jù)中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行接到消費(fèi)者的投訴反饋來(lái)看，一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)在車(chē)子低速行駛和松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候，都會(huì)有頓挫和異響。有的消費(fèi)者到4S店檢測(cè)，告知是電機(jī)花鍵軸磨損，間隙過(guò)大造成的異響，需要換變速箱分總成，維修需要拆發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。在車(chē)子修好后，升級(jí)了最新的控制軟件，可還是出現(xiàn)異響的情況。關(guān)于秦變速箱異響的情況，和比亞迪旗下的速銳很相像，速銳也采用的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速箱。

　　除了上述主要問(wèn)題外，中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行收到消費(fèi)者投訴的問(wèn)題還有車(chē)輛電池充放電系統(tǒng)存在各種系統(tǒng)漏洞和BUG、1檔2檔自動(dòng)加油往前竄車(chē)、踩油門(mén)動(dòng)力延遲1秒左右等等。

　　其實(shí)早在去年的時(shí)候，就有媒體報(bào)道過(guò)比亞迪秦電池不足的問(wèn)題，時(shí)至今日，這個(gè)問(wèn)題依然被消費(fèi)者投訴。據(jù)消費(fèi)者反映，他們?nèi)?S店檢測(cè)電池狀態(tài)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常，打電話(huà)給廠家售后，廠家每次都把問(wèn)題推給4S店來(lái)解決，4S店就檢查電池后得出電池正常的結(jié)論，問(wèn)題遲遲未得到解決，廠家方面也一直不做回應(yīng)。

　　消費(fèi)者要求補(bǔ)足2014款秦缺失的電量，與2015款相同。同時(shí)電池質(zhì)保改為10組一塊質(zhì)保，現(xiàn)在的電池單個(gè)更換，折騰車(chē)主也修不好電池，這樣的質(zhì)保毫無(wú)意義。此外，解決好變速箱異響的情況。

　　過(guò)去的一年，在新能源車(chē)市眾多車(chē)企蜂擁而上，比亞迪秦仍能保持絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)占比優(yōu)勢(shì)，其實(shí)離不開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)在秦上應(yīng)用并不斷向前發(fā)展。其實(shí)早在秦剛推出的時(shí)候就備受爭(zhēng)議，質(zhì)疑的聲音認(rèn)為發(fā)展插電式非但不利于充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和節(jié)能減排，而且讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作完全是多此一舉，不如直接發(fā)展純電動(dòng)。

　　據(jù)悉，與常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)最大的區(qū)別在于：插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以?xún)?nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)剛剛步入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被我國(guó)政府認(rèn)為是走向純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)度路線。

　　對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)講，技術(shù)仍然是窒礙前進(jìn)的最大障礙，期待比亞迪真正地能給消費(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的續(xù)航體驗(yàn)。